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中國信託整合負債 呂孫綾受訪回答都要記者看臉書債務協商流程

▲國安局長楊國強。(圖/記者賴于榛攝)

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王夢恕還說,已為此和台灣交通、建築相關人士以及土木工程等專家洽談超過10次,3月下旬更計畫在四川成都舉行會議,「但主要是談技術,不是談政治」;他強調,大陸10年前就研究京台高鐵相關方案,工程技術人員已掌握海底及地質地貌情況,「從技術和資金來看,建設京台高鐵『完全可行』。」

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大陸日前公布《十三五規畫中國信託協商電話綱要草案》(第13個5年規畫,2016至2020年),當中最受外界關注的,要屬規劃興建連接北京與台北的「京台高鐵」建設案;該條安泰銀行債務協商路線為2015年6月全線通車的北京至福州「京福高鐵」的最後延伸,只差海底隧道與台灣連接

比利時反恐行動外整合負債交部發黃色警戒

政治中心/綜合報導

日前大陸傳出有意興建北京到台北的「京台高鐵」,大陸高鐵工程專家王夢恕甚至表示,10年前就已開始研究,更和台灣相關領域的人士洽談逾10次;對此,國家安全局長楊國強17日在立法院受訪時表示根本是緣木求魚,還反問,「你認為債務協商會影響信用嗎可能嗎?你問我這個問題我都不知道怎麼回答你。」

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中國信託卡債協商機制

大陸全國人民代表大會代表、中國工程院院士王夢恕受訪時表示,這條跨海高鐵路線規劃債務整合以隧道形式建設,與京台高速公路一起;而因為汽車隧道每10公里要有通風位,跨海大橋又因風力太大而難以建設,因此屆時將採取「汽車搭火車」的方案

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