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中國時報【藍孝威╱台北報導】

上海直達昆明的滬昆高鐵於去年12月28日全線通車,此後只要11小時,就能從大陸經濟中心上海,直達大陸通往東南亞的重鎮雲南昆明。大陸經濟學者指出,滬昆高鐵將強化昆明作為「一帶一路」通往東南亞的樞紐,只要兩岸關係不改善,滬昆高鐵將是削弱蔡英文政府新南向政策的利器。

全線通車 強化一帶一路

雲南師範大學副教授張廣斌指出,滬昆高鐵通車後,大幅降低雲南乃至上海與東南亞、南亞貿易的交通成本,這將促進雙方擴大產業規模,實現產業和貿易互補。

此外,在大陸國家主席習近平於2013年宣示加速推動後,大陸正與中南半島各國談判昆明到新加坡的高鐵(泛亞鐵路),準備砸下約2100億台幣,由大陸提供沿線各國低利貸款,一同興建這條全長3000公里的鐵路,通車後只要約12至15小時,就可從昆明穿過麻六甲海峽到新加坡。

昆新高鐵 打通東協門戶

目前昆明到寮國首都永珍段已於2011年動工,雖然諸如大陸與泰國等商談工程進度不順遂。但是張廣斌說,大陸與東協的自貿區已上路,加上談判中以東南亞各國為主的「區域全面經濟夥伴協定(RCEP)」,東協成員國深知,只有昆新高鐵通車後,才能打通內陸交通命脈,在2020-2030年內完工通車,是樂觀的。屆時自上海到新加坡,兩大亞洲經濟重鎮,只要20多個小時即可抵達。

兩岸關新款係和平發展協同創新中心經濟平台執行長暨廈門大學台灣研究院經濟研究所所長唐永紅表示,滬昆高鐵有助於國內經濟整合,透過和新加坡等國際連結,也能作為和國外經濟整合的基礎。在海運不發達的國家,可利用高鐵的整合,改變以海運為主的國際貿易格局。這能使大陸與東協的雙邊貿易額,在現有每年近5000億美元基礎上,到2020年達到1兆美元的目標。

唐永紅指出,東南亞國家、各經濟體都是彼此分隔、單一的小規模市場,打開一個市場,不等於同時打開其他的市場,要一個一個進入,這些都會影響台灣新南向政策。

台商闖蕩 常是單打獨鬥

上海社科院台灣研究中心常務副主任盛九元表示,滬昆高鐵與進行中的東南亞高鐵,是大陸一帶一路戰略的體現,台灣只有搭上一帶一路政策列車,新南向政策才有效果,其中關鍵就在於必須改善兩岸關係。否則沒有強大基礎建設與自貿協定做後盾,就缺乏制度性保障,台灣廠商在東南亞仍舊只能單打獨鬥,新南向只能淪為口號。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【洪安怡╱台北報導】

雲林縣虎尾鎮翁姓農民,受玻璃纖維工廠排放氯化物廢氣影響,導致稻米、大蒜等農作受損,一度求助無門,最後轉而向環保署申請法律扶助,最後裁決106位農民獲賠255萬元。環保署提醒民眾,遭遇公害問題,可求助環保署法律扶助服務,保障自身權益。

不少工廠排放汙染或製造噪音,儘管行政法規符合標準,卻造成環境危害,像是雲林縣虎尾鎮農民受玻璃纖維工廠排放氯化物廢氣影響的案例,由於現行法規中,並無訂定氟化物周界濃度標準,在行政法規上並無違規,經雲林縣政府調處不成立,農民轉而向環保署裁決會申請裁決,最後106位農民獲賠255萬元。

環保署自2012年6月起,開辦公害糾紛法律扶助專案,迄今扶助58件案件,受扶助人數達844人,共9案獲得賠償,賠償總金額超過1565萬元。其中,最難解的恐怕就屬噪音問題,因為噪音案件就超過一半,低頻噪音的問題更高達3分之1。

環保署舉例,新北市某一電機公司,因24小時產生低頻噪音,18名住戶不堪其擾,轉向環保署法律扶助專案求助,新北地方法院民事訴訟一審判決,認定電機公司應給付各住戶2萬元,共計36萬元,電機公司不服上訴,目前進行二審中。

此外,先前高鐵也曾遭苗栗縣通霄鎮城北里里民控訴,因為沒有設置完整的隔音與防震設備,讓住戶長期受到高分貝噪音侵擾,環保署裁決會20優惠網站15年6月裁決高鐵須賠償838萬元,目前也在上訴中。

環保署管考處長洪淑幸提醒,法律扶助的諮詢、調解、裁決,任何人都可申請,至於民事訴訟代理,雖限定單身戶每月處分收入未超過8萬元,家庭戶月收入未超過30萬元,但條件並不嚴苛,民眾可多加利用。

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