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html模版加速交流 北京←→臺北建高鐵 交通部:沒那麼容易
大陸規畫「京福臺高鐵」,由北京到福州平潭,再透過海底隧道到臺灣新竹。圖為平潭鐵公路兩用的跨海大橋已初具規模,計畫2019年通車,屆時兩岸是否可能完成「最後一哩路」,備受矚目。(新華社) 京福臺高鐵路線 大陸「十三五」規畫綱要(草案)昨出爐,十三五期間將加快完善高鐵網,預計建8條高鐵,包括建設北京途經福州到臺北的高鐵,即「京福臺高鐵」,藉此實現兩岸快速溝通。

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對此,我交通部表示,應先由陸委會和對岸溝通,再由雙方做可行性研究,「工程面研究都可做,但不一定可行。」且技術難度高、經費恐破兆,「付款、營運都是問題,沒那麼容易。」交通部說,金門建議蓋「金廈跨海大橋」都沒個譜,跨越臺海更難。




大陸12屆全國人大4次會議昨開幕,大陸國務院研擬的「國民經濟和社會發展第十三個規畫綱要」(十三五)草案公佈,其中指大陸高鐵營運裡程將達3萬公裡,覆蓋80%以上大城市,8條高鐵包括:北京至香港(臺北)京福臺高鐵、呼和浩特至南寧、北京至昆明、銀川至海口、青島至銀川、蘭州(西寧)至廣州、北京至蘭州、重慶至廈門。

早在2008年大陸就拋「京福臺高鐵」構想,隔年鐵道部提「369海峽鐵路網」計畫,建設沿海、杭閩廣、浦建龍梅等「三縱」;北京-合肥-福州-臺北、昆明-漳州-廈門-高雄、衢州-寧德、橫峰-福州、向塘-莆田、長汀-泉州等「六橫」;形成連接海峽經濟區的9個環狀鐵路。

依當時規畫,到2015年,福建境內、海西鐵路總裡程6000公裡,總投資3500億人民幣(約新臺幣1.75兆元),福建將形成三縱六橫高鐵網。雖沒實現,十三五大陸再提相關構想。

京福臺高鐵由數條鐵路線組成,包括京滬高鐵的北京-蚌埠段、合蚌客運專線、合福客運專線,通過興建臺灣海峽隧道,直抵臺灣。連通後,將串聯北京、山東、江蘇、安徽、江西、福建及臺灣,該線路大陸境內工程基本完工,北京至蚌埠段2011年6月通車,蚌埠合肥段則在2012年10月通車。

而安徽合肥至福建福州鐵路客運專線,屬京福臺高鐵連接臺灣重要路段。2009年開工,歷時5年,於去年6月底建成通車,北京至福州8小時內可到。福州段則預留臺海通道,計畫從福建平潭島經海底隧道直通臺灣。

不過這是大陸單邊構想,加上該路段跨海距離長、近地震帶,工程技術挑戰高,安全性、經濟性有待評估。

(中國時報)

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