201409202218廉價航空機票為何能這麼便宜? 低成本航空的創意藍海生存策略

 

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感謝朋友的這篇報導把943幫大家想到的比喻「廉價航空vs.傳統航空=單點vs.套餐」寫得很詳細

幾乎就是我演講時講的內容啊

只是寫得比我更詳細啊!真是大感謝哩!


廉航的美好 盡在381元滷肉飯?
2014年09月17日 15:39 中時電子報記者田欣雲

 

「哇!機上滷肉飯賣381元這麼貴,是鑲金的嗎?」即將在9月26日開航「台北-新加坡」的台灣虎航,機上餐點一分竟要價三百多元!經媒體大肆報導後,引發民眾議論,但看在常搭廉航的背包客眼中,根本不值一哂,這也正凸顯出一般人對廉價航空的不認識、不了解。說來您可別驚訝,廉價航空之所以美好,奧妙正在這「381元滷肉飯」呢!為何?讓我說給您聽。

先問一句:您吃過飛機餐嗎?成套的飛機餐裡有主菜、配菜、飲料、甜點,您每次都通通吃完了嗎?如果沒吃完,或正好身體不舒服、暈機吃不下,航空公司會將沒食用的餐點退費給您嗎?答案絕對是NO!但您付的機票費用裡,確實包含了機上餐點的價格,所以無論您吃或不吃,餐食好吃或不好吃,這筆錢您是付定了,沒有商量餘地;而航空公司也得保證讓每位乘客都吃到餐,所以準備的份量一定充足,一趟飛行下來,產生的廚餘、浪費有多少?幫您收餐盤的空姐最知道。

也就是說,這筆機上餐的錢,以往您每回搭機都在付,只是被化整為零,無從發現;如今,廉價航空將機上餐點的服務獨立出來,一般乘客才赫然發現:哇!原來機上餐這麼貴!當然,搭廉航的美好,正是這份餐您可吃、可不吃,費用自然可付、可不付,想想看,381元能讓您到新加坡吃頓香噴噴的肉骨茶,到大阪吃碗湯濃麵帶勁的豚骨拉麵,兩人一起省,還夠選擇更好的住宿環境,「把錢用在刀口上,把選擇權還給消費者」,省錢又環保,即是廉價航空的魅力所在。

您也許會有疑問:一分滷肉飯套餐,就算鬍鬚張也是百元有找,為何機上卻賣這麼貴?要知道,機上餐必須在地面準備好、冷藏,送至機上供餐前再復熱,所以餐點設計的細節與一般餐點大不相同,以華航與大倉久和合作、10月起將於飛東京、大阪商務艙推出的「山里日本料理」機上餐點為例,光設計、試菜時間就長達一年,可見地面餐點想飛上天是何等困難!餐點本身有體積、有重量,機上供應自然有其成本,加上準備、運送的人力物力及食材本身成本,賣如此價錢也不足為奇了!

附帶一提,不只機上餐,從飲料、零食、毛毯、選位到託運行李,大部分的廉價航空(韓系廉價航空除外)通通都要另外付費,想省錢的最好方式,就是「有需要再買」:餐食,可以忍一忍不吃(自備些小零嘴通常空服員不會刁難);託運行李,可以只買回程(仍有7至10公斤的登機行李可用),把省下的錢,讓旅行更精采。打個比方,有人把傳統航空比喻為「吃到飽」餐廳,廉價航空則是「單點」,如果您本身愛大啖龍蝦、鮑魚,海鮮吃到飽自然划算;但如果您對魚鮮過敏,吃不了昂貴食材,還不如單點更划算呢。

 

 943的第7本書2014/4出版

 

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用台北高雄的高鐵票價飛東南亞

 

文/ 943

關於廉價航空的運作模式和注意事項,943在《一張機票玩6國》一書中介紹過了,除了大家熟知的節省成本方式如:網路售票節省人事成本、不印機票及登機證、不提供空橋、二線機場、付費餐飲及娛樂設施、取消三艙制等以外,這次則是從亞航公司簡報中聽到更細節、更有創意的節省成本撇步。

例如自辦地勤的成本只需委託代理地勤的1/10、開闢大量航線以向機場爭取較低機場使用費、全機只有4位空服員、由空服員負責機艙清潔、油耗力求精準到秒、長程航班在一小時內完成所有人貨進艙出艙動作以起飛回程、微網誌如Twitter、facebook行銷、統一機型則只需購買一種飛行模擬器、增加非航運收入(機上免稅品、廣告、航空保險、機+酒等)...甚至未來還打算發展網路登機及手機check-in、讓整架飛機成為巨大廣告體,以及兼營航空貨運,創造更多賣機票以外的非航運收入。

儘管有些人認為廉價航空的「缺點」是不夠奢華,不過943覺得就長遠來看,航空平民化是世界的趨勢。在空中飛行不再只是有錢人專利的同時,「機艙巴士化」也是大勢所趨。就像在有些國家,計程車多半為BMW、賓士車,而在其他國家卻是國民車滿街跑一樣,數十年後的現在,不再只有有錢人才搭得起汽車,大家可以接受國產車的小黃,將來享受規格巴士化的低成本航空勢必也將成為未來人類習以為常的交通工具之一。如果在空中少一餐「免費」食物飲料和機上娛樂就能少付七、八千元,這樣的交易當然划算,在汽車普及的年代,誰會在意搭到的計程車不是賓士車呢?

亞航也希望能以藍海策略開啟航空市場,而非殺得你死我活的削價戰爭。根據統計,Air Asia的客源有60%為首次搭乘飛機的乘客,多半為學生及退休銀髮族。而亞航指出一些原本杯葛廉價航空的傳統航空公司,也發現廉價航空的存在反而讓他們生意變好,例如亞航就帶了許多東南亞的乘客到中國轉搭國內航線,反而使中國南方的航空市場售票率提升。

對於走創意路線的航空公司,943有一些期許,不知道亞洲航空有沒有考慮賣Air Pass (航空周遊券)?例如東南亞地區的周遊券或只要有空位就能補上的三折補位票?或是參考北美廉價航空Virgin America在候機室賣飲食?相信反應應該不惡。 

趁著亞航首航飛吉隆坡,943替大家實驗了「吉隆坡<->新加坡」臥鋪省旅館費法,還有其他從出發到回程的省錢細節。除了省錢以外,接下來943還要為大家介紹訓練機長與空姐空少的航空學校(有A320飛行模擬器)、一晚最低不到$100台幣的低價旅館Tune Hotel、人人聽了都說眩的「座位聊天系統InSeat Chat」(以飛機椅背上的觸控式螢幕送訊息和指定座位的乘客聊天或玩聊天室,經濟艙也可以玩,不另收費,機型A330才有)、吉隆坡美食!

 

 

 

 

943關於廉價航空的其他篇blog: 

亞洲航空Air Asia機票搶票步驟教學
 

 

 

 

 

亞航/全力降低成本 魔鬼藏在細節裡

 

圖說:亞航未來也將以更高品質的服務與創新思維,繼續帶領品牌邁向更高峰。(亞航提供)

 

欣傳媒 | 記者羅沁穎/專題報導 (2012-07-03 19:03) 

 

AirAsia X除了行銷上屢創話題之外,低成本航空最重要的成本掌控,更是執行長Azran Osman-Rani的強項,對每個細項斤斤計較、該省則省,卻同時兼顧服務品質,這才是AirAsia X成功的秘訣。

 

Azran強調降低成本是低成本航空決勝的最重要因素,AirAsia X在降低成本方面,更是徹底打破傳統航空公司在各地點都派駐大量人力的觀念,Azran說:「以往航空公司在各地需要派駐較多人力,是因為大部分都是業務人員,但AirAsia X在台北只有兩人,還不是業務,這是因為我們大部分利用網路行銷,節省了很多成本。」

 

至於在成本中比重相當高的燃料成本,也是精細掌控。降低成本的方式包括了增加座位,不放書報雜誌減輕重量,利用高科技提高引擎功效,再加上購製重量較輕的座椅,不提供電子產品以減少電路設置等的空間與重量等等,就連馬桶用水等也都是節省再節省。此外,也透過精密的氣象儀器,事先評估氣候狀況,以較慢的速度來飛行也可達到減少油耗、提高使用功效的目的,這些精打細算就是希望讓成本降至最低。果然,魔鬼出在細節裡,就是靠著一點一滴的累積,讓AirAsia X成功創造獲利模式。

 

當然,光是降低成本還不夠,要同時兼顧便宜、快速、高品質卻不是一件容易的事情。AirAsia X在服務品質上也不斷提升,光去年準點率就高達88%,遠勝過許多航空公司;在行李發生問題的機率上,1,000件中也只出現0.6,遠低於全球航空平均的9,這些都是利用有效的管理,來達到提升服務品質的目的。

 

再加上AirAsia X一向自豪的擁有最多據點以及網絡服務,也難怪儘管經歷金融海嘯,AirAsia X 擴張機隊的腳步仍然是逆勢成長。在2009年,機隊從最初的1架增加到11架、營收成長三倍達馬幣7億5千萬元、同時有超過1百萬人搭乘。在2010年營運屆滿第3個年頭之際,更創造了馬幣10億元的營收。

 

目前除了台北站還包括了澳洲、大中華地區、伊朗、日本、及韓國等16個航點,不但顛覆了許多長途航空公司的傳統慣例,也領先開展了各種創新的服務。各項卓越的表現讓AirAsia X在2008年就獲得最佳新進航空公司,並跟AirAsia共同獲得了2009年最佳航空公司的殊榮。

 

下一個6年,AirAsia X也將透過共同持股、長期的品牌使用許可協議、資源及服務的共享,繼續擴張領域,帶領品牌邁向更高峰。

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