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“洲航機0068，由1號17閘成功進閘，扣除費用93元。”8月11日中午12點半，船民吳天華正在船上吃午飯，手機響瞭，提示他過閘手續完成。吳天華的船從進入待閘區到成功進閘，總共不到20分鐘。而在一年前，過閘至少要花上1小時。船舶過閘時間的大幅縮減，得益於泰州口岸船閘的全國首個水上“ETC”通道。和高速公路的ETC（過收費站不停車收費系統）類似，水上ETC是依托物聯網和通信技術打造成的內河高效安全便捷過閘系統，船舶平均過閘時間減少1小時以上。泰州航道處副處長楊亞東給記者算瞭筆賬：如果船舶全部以ETC過閘方式運行，最多一天可放閘62次，比原放船速度提高近20%。原先船民上岸辦理過閘交通費至少30元，按2012年口岸船閘單個船舶過閘次數最多的407次計算，全年可為船民節約1萬多元交通費。記者在水上ETC管控中心看到，每條船都安裝有識別身份的黃色電子標簽，一旦通過報到區便被識別。系統將歡迎信息發送到船民的智能終端，船民填好智端上的詳細信息後，由無線電通信傳至後臺，計算費用。經船民確認後，後臺凍結過閘費，並分配船舶隊列，同時發送信息至終端。此時，船舶可駛入待閘區。接到進閘指令後，即可駛入船閘，過閘費自動扣除。相比原先過閘的8個流程，如今利用手機終端，僅3個流程便可通過。所有船舶都由計算機調度，船員不需頻繁上岸。同時，調度船閘也實現無紙化進程，達到節能減排的效果。“這樣不僅縮短瞭船舶過閘時間，也提高瞭工作效率，節約瞭管理成本。”泰州航道管理處信息科副科長曹志華坦言。記者從省交通運輸廳瞭解到，目前全省已建成四級以上高等級航道1930公裡，初步形成瞭千噸級幹線航道網的主骨架。比起高速公路的現代快捷，水上航道也越來越現代。隻需坐在無錫航道監控指揮中心，面對一個小屏幕，所有的信息便一覽無餘。比如，現在運河上有多少艘船，航道標識是否完好，航道水位是否正常等信息，“感知航道”都能準確監測及時管理。數百個傳感器被安裝在近40公裡運河航道兩岸，將感知到的數據通過無線傳感網和基幹網絡，傳送進入指揮中心平臺。無錫航道處工作人員介紹，管理後臺系統集合傳感器還可以對船舶的航行方向、噸位、通過時間等要素形成三維模型，還原成立體船隻，水運貨物流量走勢實現實時統計。省交通廳航道局副局長黃巖告訴記者，水運運量大、污染小。以蘇南運河無錫段為例，水路運輸相比公路運輸的碳排放量，2012年度就減少瞭近22萬噸。而通過感知航道信息系統建設，航道暢通度提高80%以上，事故率降低11%，實現瞭從“走得瞭”到“走得好”的飛躍。據瞭解，從節能減排目標看，到2015年，我省營運船舶和港口生產能耗強度要下降15%和8%以上，二氧化碳排放強度要下降16%和10%。省交通運輸廳廳長遊慶仲告訴記者，今年水運建設已經完成投資年度計劃的54.7%，同比增長19.8%。水運“短板”拉長後，將釋放出更大的能量。本報記者呂妍

山上區土地貸款期數內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2013-08-23/157361363.html

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