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上述海馬汽車相關負責人說,“對於海馬來說,轎車市場和SUV一直是並重的。”《每日經濟新聞》記者瞭解到,到2016年海馬鄭州和海口兩大基地將完成三大系列車型的研發,至此海馬旗下產品將超過12款,其中轎車產品5款,SUV車型4款,MPV產品兩款。另外,海馬首款新能源電動車也將在明年推出。

數據顯示,9月,乘用車銷量175.12萬輛,環比增長23.42%,同比增長3.26%,整體市場增幅較快。受宏觀經濟影響,商用車復蘇仍尚需時日,9月,商用車銷售27.36萬輛,環比增長11.20%,同比下降4.87%。

全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹告訴《每日經濟新聞》記者,“由於SUV市場的高速發展,很多自主品牌將主要精力放在瞭SUV,減少瞭轎車的投入。”《每日經濟新聞》記者瞭解到,江淮汽車在今年推出SUV新款S5,以及全新小型SUV產品S2,並將在近期推出小型SUV車型S3的換代車型。不過,該企業到目前為止尚未在轎車市場發佈新產品。因此,前9月江淮SUV銷量在其乘用車中占比已達到69%。

據瞭解,海馬將每年投入銷售額的5%,即約6億元,用於動力系統、車聯網等核心技術的研發,從而提升海馬轎車和SUV產品的競爭力。而上汽在新能源和車聯網領域也有不菲的投入。

今年前三季度,轎車銷量排名前十位全部為合資品牌A級車。崔東樹向記者表示,A級車是占比最大的細分市場。實際上,通過SUV站穩市場後,轎車已經成為自主品牌發力的市場,以吉利、奇瑞、上汽榮威為代表的自主品牌,正謀求在這一市場的突破。

中汽協的統計還顯示,前三季度,在SUV和MPV銷量前十位排名中,自主品牌分別有7款和8款車型入圍。

對於2015年全年銷量的預測,中汽協副會長董揚向《每日經濟新聞》記者表示,由於去年第四季度銷量基數非常高,因此今年增幅提升的空間不大。中汽協維持今年我國汽車產銷同比增長3%的預期。

數據顯示,在乘用車四大類別中,前三季度,SUV、MPV銷量同比分別增長46.68%和8.23%。而轎車和交叉型乘用車銷量分別下降8.84%和20.93%。

9月29日,國務院常務會議通過小排量車購置稅減免政策,在傳統車方面,給予1.6升及以下車型購置稅減半的政策補貼。購置稅減免政策還首次惠及豪華車,以及多款合資品牌中高級車型,被認為是第四季度乘用車市場發生結構調整的驅動力。

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對此,全國乘用車聯席會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示,性價比和渠道下沉,是寶駿品牌每一款車型均能快速占領市場的根本原因。

在SUV市場,除哈弗H6長期處於首位外,7月中旬才上市的寶駿560正在成為新一代“神車”。9月,寶駿560銷量達到2.42萬輛,超過上海大眾途觀,位居SUV排名的第二位。

象。

與自主品牌銷量提升形成明顯對比的是,主流合資品牌仍處於下滑區間。來自蓋世汽車網的統計顯示,前三季度,在銷量前十的合資品牌中,除長安福特微增0.9%外,均呈現銷量負增長。

今年自主品牌表現出較為強勁的復蘇態勢。根據中汽協的統計數據,今年前9月,自主品牌乘用車共銷售595萬輛,比去年同期大幅增長瞭11.7%。

而中汽協的統計顯示,今年前9月乘用車市場整體僅增長瞭2.8%至1454.8萬輛。在高於市場整體的增長下,自主品牌前9月的市場占有率達到40.9%,而去年同期這一比例僅為37.6%。

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上述市場分析人士向《每日經濟新聞》記者表示,對於市場預判不準確是主要原因。此外,銷量增長最主要的貢獻區域——三線以下市場的渠道不完善,是銷量下滑的另一個原因。

合資品牌加速調結構

轎車與SUV冰火兩重天

中汽協的統計顯示,前三季度,在轎車銷量排名前十位的品牌中,自主品牌車型無一入圍,與SUV和MPV形成明顯反差。

目前,包括長安、吉利,以及上汽、海馬等自主品牌企業,在抓住SUV爆發式增長機會的前提下,對轎車市場持續投入,不斷利用智能化、新能源等概念包裝新產品,意圖建立衡發展的市場格局,並繼續推動自主品牌市場份額的連續增長。

縱觀9月的汽車市場,銷售並沒有明顯趨旺。由於9月末政策補貼刺激,業內有分析認為,“金九銀十”有望成為“銀九金十”,10月銷量有望創造2015年單月新高。

業內也有分析認為,與SUV和MPV處於“藍海”階段不同,企業在競爭已非常充分的轎車市場進行拓展,十分考驗企業的綜合市場實力。

除海馬外,長安、奇瑞、長城、江淮等自主品牌企業也都發佈瞭清晰的SUV產品規劃。然而,中汽協的另一項統計顯示,在轎車這一乘用車最大的細分市場,自主品牌前9月的銷量僅為170.4萬輛,而且同比出現12.9%的大幅滑坡,高於轎車市場整體8.8%的下滑幅度。因此,自主品牌轎車市場占有率僅有20.8%,同比下滑1個百分點。

崔東樹認為,部分自主品牌已經借SUV取得瞭較快發展,即便如此,“自主品牌在SUV市場積累的經驗和優勢應該盡快地轉化為企業的核心競爭力,並對轎車等其他細分市場有所幫助。”

崔東樹認為,2009年購置稅減半政策主要影響轎車市場內部,特別是中低端車型。但是,2015年購置稅優惠政策對於中高端轎車和SUV車型影響較大。乘聯會統計顯示,SUV在整體市場中占比近29%,其中1.6升以下SUV車型占比僅為41%。因此,小排量SUV將是合資企業佈局的重中之重。

延續瞭此前低迷態勢,今年汽車市場“金九”的成色不足。10月13日,中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)發佈銷量數據顯示,9月汽車產銷環比出現增長,同比持續下滑。中汽協相關負責人介紹稱,整體市場開始出現回暖跡

一位合資品牌乘用車負責人向《每日經濟新聞》記者介紹稱,2015年,以南北大眾為代表的合資品牌均處於產品周期末端,沒有新車型拉動,加之對國內市場變化估計不足,造成銷量下滑。明年開始,伴隨多款新車型上市,國內乘用車市場競爭或將開啟新階段。

市場行情分化自主車企借智能化“救”轎車

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10月13日,中國汽車工業協會發佈瞭自主品原住民貸款牌車企9月的銷量。

據中汽協統計,9月自主品牌共銷售69.9萬輛,同比增長6.9%,市場占有率達39.9%,環比提升0.46個百分點。表現出優於合資車企的逆勢上揚態勢。

實際上,自主品牌的逆勢復蘇跡象在今年表現明顯,但優勢主要集中在SUV領域,在轎車市場仍處弱勢。

在MPV市場,上海通用五菱宏光仍然“一枝獨秀”。該車型9月銷量達5.44萬輛,是第二名的1.47倍,在MPV總銷量中占比超過三分之一。“MPV這一細分市場的擴張,並沒有達到此前預期。”一位市場分析人士告訴記者,價格較低的商用MPV仍然是這一細分市場主導,傢用MPV處於空白期。

“自主品牌的提升,並不能認為(整體市場)已經回暖,仍然面臨較大不確定性。”上述汽車市場分析人士向《每日經濟新聞》記者表示,在合資品牌快速佈局SUV後,自主品牌轎車的發展,將成為制約其持續增長的“短板”。

自主品牌份額重回40%

與此前自主品牌遭遇“寒冬”不同,本輪乘用車市場的回暖正是由自主品牌拉動。由於SUV市場保持增長,自主品牌今年前三季度銷量增長11.71%,領跑乘用車市場,並且自主品牌在乘用車市場的份額占比超過40%。

自主品牌的增長源於對SUV市場的重視。“海馬對SUV產品的發展有很清晰的規劃。”海馬汽車相關人士告訴《每日經濟新聞》記者,海馬目前已有SUV產品S5、S7,未來還將推出中大型SUV產品S9。

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2014年,自主品牌在乘用車市場的份額占比跌破40%,被認為是自主品牌進入調整期的信號。然而,受益於SUV和MPV市場增長,今銀行2胎借款缺錢急用哪裡借錢年開始,自主品牌市場份額穩步回升,前三季度銷量占比達到40.09%。

除江淮外,長城、東風風神、廣汽、力帆、華泰、眾泰等自主品牌企業的SUV銷量都超過瞭轎車。

對此,崔東樹認為,1.6升車型的占比,將成為決定汽車企業業績的“分水嶺”。“與2009年購置稅減半政策相比,今年的乘用車總量基數高、優惠車型占比高、優惠車型單價高,政策給消費者帶來的總體優惠力度超強。”

加碼研發“救市”轎車

為降低SUV單極增長對發展帶來的風險,目前不少自主品牌持續加碼轎車,希望實現轎車與SUV齊頭並進的發展格局。

以吉利為例,其9月銷量已經站上4000輛的關口,成為自主品牌在B級車領域的首次突破。在與合資產品鏖戰的A級車領域,自主品牌的生存境地更為艱難,但是伴隨著新能源以及智能化風潮的到來,部分產品的定位鎖定85、90後年輕消費者,利用新概念推廣品牌以提升產品溢價能力。

據海馬汽車相關人士介紹,海馬M6就是鄭州海馬推出的一款主力產品,這款A級轎車搭載瞭鄭州海馬自主研發的Moofun智能生態系統以及自主研發的1.5T發動機,對於一個體量並不大的自主品牌來說,在動力總成和智能化上的投入是其打造旗下產品核心競爭力的重要表現。

上汽、長安、吉利、比亞迪等自主品牌“並舉”SUV和轎車的發展戰略顯得更為清晰。其中,上汽在今年和去年底分別推出瞭榮威360、名爵銳行等“拳頭”轎車產品,上汽的智能車載系統更是進入瞭4.0時代。

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內容來自sohu新聞

此外,海馬還在逐步通過營銷定位的創新助推轎車銷量的提升。這一改變則是海馬M6開始,通過M6的“泛90後”的用戶定位,海馬鄭州在產品和營銷上也開始重視年輕消費市場,希望增強在轎車市場的競爭力。



(責任編輯:UF035)

新聞來源http://business.sohu.com/20151015/n423280599.shtml
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