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昨日10時26分,隨著主拱最後一段拱肋吊裝到位,由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的成都至貴陽高速鐵路的控制性工程——宜賓金沙江公鐵兩用大橋主拱合龍,該橋全長1875米,是國際首座“公路在下、鐵路在上”公鐵兩用大橋,主拱幾乎橫跨金沙江。

這標志著世界第一條山區高速鐵路——成貴鐵路建設取得重大階段性勝利。據瞭解,成貴高鐵預計將在2019年底開通,屆時,成都到貴陽的鐵路旅行時間隻需3.5個小時。

橫跨金沙江 主拱跨度達336米

金沙江公、鐵兩用橋,起於翠屏區西郊高橋村李子林組,止於金江村大石盤組,大橋全長1603米。“主橋有5連拱,6個橋墩,平均高約80米。主拱跨度達336米,幾乎橫跨金沙江。”項目施工方相關負責人介紹,主橋采用拱墩固結、拱梁奮力的系桿拱橋,拱和梁全部采用鋼結構。

這座公路、鐵路兩用大橋,最大的特色無疑是“鐵路在上、公路在下”的設計。“這是國內首座。”項目相關負責人告訴記者,公路橋面距鐵路橋面高差達到32米,在公鐵兩用橋梁中屬世界第一。大橋由公鐵合建、分建鐵路、分建公路三部分組成。該負責人表示,大橋的修建不會影響到長江航道的通行。“大橋建成後,航道的正常通行將會得到保證。”

通常,公鐵兩用拱橋都是鐵路橋面在下、公路橋面在上,為何成貴鐵路金沙江公鐵兩用橋是反轉的形式呢?

中鐵大橋局成貴鐵路五標宜賓金沙江公鐵兩用橋工區總工程師嶽萬友向記者解釋,“鐵路線要連接宜賓東站,鐵路線形就定瞭;公路要連接宜賓金沙江兩岸的濱江路,高度定瞭”,由此,該橋隻能是鐵路橋面在上、公路橋面在下。鐵路采用的是四線客運鐵路標準,公路橋面六車道加兩側人行道,屬於重載橋梁,對橋梁荷載要求很高。

大橋年底四聲道擴大機建成

已完成總工程量的八成

“這座橋幾乎涉及瞭所有橋的結構形式。”中鐵大橋局副總經理、成貴鐵路項目部項目經理季躍華介紹,“大橋包括鋼箱平行拱橋和提籃式混凝土拱橋兩種橋形,涵蓋上承拱、中承拱和下承拱三種拱結構,使用瞭鋼箱梁、連續剛構、連續梁和簡支梁四種梁體。多樣化的橋形和復雜的環境,為施工帶來極大的挑戰。”

金沙江水流湍急,施工難度極大。為確保大橋主拱的高精度合龍,成貴鐵路公司、中鐵大橋局等參建單位在施工前制定瞭全面詳細的主拱合龍工作清單,明確瞭職責矩陣,做到分工明確,責任到人。季躍華告訴記者,在施工過程中,建設者嚴格按照設計、施工方案和監控指令,精心測量,精確安裝。“細節上對高栓孔眼進行統計分析,依據分析結果,加工滿足設計要求並相匹配的連接板,保證安裝質量。”季躍華說,此外,在施工的過程汽車5.1聲道擴大機中還對合龍處進行敏感性分析、實時監測,同步與監控值進行比對分析,確保瞭大橋主拱合龍的安全、精準完成。

截至目前,項目已完成總工程量的81.5%,大橋建設全面進入上部結構施工階段,“下一步將進行主跨鐵路梁、公路梁吊裝施工,主跨鋼梁計劃於今年10月底合龍,其他引橋鐵路梁、公路梁及附屬工程汽車擴大機推薦也在有序推進,預計今年底大橋建成。”季躍華說。

成貴高鐵後年建成

成都8小時跑攏廣州

成貴高鐵起於成都,途經樂山、犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣而後進入雲南境內過威信縣、鎮雄縣最後再進入貴州省畢節市、大方縣、黔西縣東至貴陽市,形成四川至珠三角等沿海地區的快速大通道。成貴高鐵全長約632.6公裡,總投資780億元,為客運雙線高速鐵路,行車速度250公裡/小時,列車類型為和諧號動車組。素有“世界第一條山區高速鐵路”之稱。預計2019年12月竣工通車,建成後,屆時成都3.5小時左右可達貴陽,連接貴廣高速鐵路,成都至廣州全線高鐵,8小時可達;在廣州接廣深港高鐵,從成都坐火車至廣州理論運行時間隻需8小時,到香港西九龍也隻要9個多小時。

本報記者 田程晨 文/圖HELIX擴大機





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