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德馬B型機(關)車牽引的 甘蔗列車

糖鐵火車俗稱 五分車，顧名思義它軌道比較窄，採用762mm軌距；台灣產業用鐵路 糖鐵、林鐵及以前的 台東線(花蓮─台東)多是採用此種軌距。為什麼稱762mm軌距的火車為 五分仔車？就是它比 縱貫線火車小上許多所以稱之，不須畫蛇添足地說它軌距是“標準軌”一半等等說法。762mm是誰的一半，台鐵縱貫線軌距是1,067mm，國際標準軌(高鐵、北捷、高捷)是1,435mm。總說一句，五分車僅是區別比 縱貫線火車小的稱呼。

少見的 糖鐵木頭枕木

在 台灣 五分車曾經到處跑，尤其 糖鐵運輸，總路線近3,000公里，載客的 營業線全盛時期超過500公里，深入西部平原大小城鎮。曾經是許多人的回憶，尤其學生時代曾搭 五分車上學的人，印象特別深刻。隨著公路交通的發達，台糖的客運列車載客量快速萎縮，民國71年(1982年)8月17日 嘉義線(虎尾─北港─嘉義)停駛，糖鐵營運73年的客運業務結束。

鐵路、車道分道處有 自行車道「鐵支綠道」看板

民國89年(2000年)起，政府著手改造 台糖，各地 糖廠停爐，僅餘 虎尾總廠及 善化糖廠仍繼續生產糖。改造後 政府宣稱長期虧損的 台糖終於獲利，支出轉嫁後單一的 台糖公司是獲利了，但 政府對 蔗農與相關產業、人員的補貼，金額是否高於 台糖的獲利？唔！我怎麼變得這麼囉嗦呢，不就是到 虎尾拍個載運 甘蔗的列車，可以扯那麼多。

前方盡頭處有個 集蔗場，右側鐵路已廢棄

糖鐵目前運 甘蔗的 專業線僅剩 馬公厝線，每年12月至翌年3月是 甘蔗採收季，虎尾街區 鐵路沿線會插上紅旗，代表 甘蔗列車開動了。馬公厝線大致上在 158縣道與 158甲線道北側，從兩條公路的小路進入可達，但許多道路路幅狹小，會車不易，須留意。有今年12月9日 糖廠開爐，無法知曉列車何時行駛，只能賭賭運氣。

漫長等待 列車總算來了

12月20日(週六)一早南下 虎尾，事先查了Google街景，選擇由 158縣道里程數25.1K左右轉入與鐵路重疊的小車道；東向西行會經過 「崇德國中」大門，這條車道較寬，且 高鐵橋下可停車，是 自行車道「鐵支綠道」一環。不確定今日是否有列車，遇到 巡查人員說：『等一下火車就會回頭。』，太興奮了，車停 高鐵高架橋附近，準備捕捉列車鏡頭。

與 老婆一前一後，她留在 高鐵橋下，我則步行往前，直走到 鐵路、車道分道處，此處有小小的 鐵路橋，糖鐵的枕木材料通常是水泥，少數特殊處才鋪設木頭枕木，這裡是其中之一。小心走過 鐵路橋，前方有幾部載運 玉米苞葉的小貨車，他們將剝下的 玉米苞葉倒在 玉米田邊，問一下火車何時通過，都不確定，只說這幾天都有火車在跑，好像有 兩部機(關)車[註]。

[註]：虎尾糖廠現役的 動力機(關)車以 德馬牌B型柴油機(關)車為主，這次拍到的是 德馬B型145號。

好長的列車，共有50節蔗車

這一等是45分鐘，早知道須等這麼久，應該走到前方的 集蔗場看看，或許可見到 蔗車裝 甘蔗情形，或是 列車調度連結場景。馬公厝線目前有9~13(號)番 集蔗場，我搞不清楚 番號與地點，路線由 虎尾糖廠起經 馬光、龍巖、同安等等農場，跨 虎尾、褒忠、東勢三個鄉鎮，路途遙遠，時間沒算好，可能追不到 列車。無論如何，漫長等待後總算還是拍到 甘蔗列車了。

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參考資料：虎尾糖廠