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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

廣東 市市通高鐵傳遞什麼信號

  廣東將在2020年實現"市市通高鐵",這是近日省發改委等多部門召開發佈會解讀《進一步促進粵東西北地區振興發展的決定》時透露的信息。(《羊城晚報》8月25日)

  其次,這是廣東縮小粵東西北地區與珠三角差距的重要工程。無論是實現省內地區均衡、協調發展,還是面對江蘇等省的追趕,開發廣東欠發達地區的潛力,"市市通高鐵"都將極大地改變粵東西北地區的面貌和區位條件,也使珠三角的經濟輻射力更好地投射到這些地區。所謂"路通財通",更何況是高快速鐵路的開通!

  這無疑是個引人關註的新聞。按照2020年廣東"市市通高鐵"的宏偉藍圖,粵東西北所有地級市至廣州、深圳等中心城市的旅行時間縮短至2.5小時以內;而粵東西北地區出省通道也由目前的7條增加到16條。尤其是"高快速綜合運輸網絡"的形成,無疑會對廣東經濟社會發展帶來巨大的推動力,影響深遠。

內容來自sina新聞

  首先,這是廣東實現"兩個率先三個定位"的有力支撐。全面建設小康社會也好,實現現代化也好,沒有高水平的基礎設施就都可能是"空中樓閣"。廣東全面高鐵化使人聯想起當年鄧小平訪日時乘坐新幹線給他形成的現代化的印象。某種程度上說,沒有現代化的基礎設施就不可能有現代化的社會、現代化的城市和現代化的生活。這其中,高鐵化無疑將大大提升城鎮化的進度和素質。

  今日論衡之公民問政

  □彭澎

  再次,這是將珠三角打造為世界級城市群的重大戰略舉措。世界各國經濟發展之爭,從城市發展水平之爭正轉化為城市群發展之爭,而城市群的形成往往就是所謂"一小時經濟圈"的形成。這在以往主要是依賴高速公路,也有的國傢是依賴高快速鐵路而實現。由於中國高速鐵路和城際軌道交通技術水平逐漸在世界處於領先地位,高快速鐵路可能成為相對更有效率的城市群交通系統。顯然,珠三角因高速公路系統已成為"一小時經濟圈",但如果全省城市因高鐵建設而形成"2.5小時經濟圈",就將大大提升珠三角的輻射能力,從而提升珠三角在世界城市群中的地位。更何況全面建設出省通道,加強與周邊省份的鐵路、公路聯系,也將進一步提升環珠三角的相互聯系,有利於加強廣東對周邊地區的影響力。

  當然,"市市通高鐵"等重大項目短時間大規模上馬也會給人們帶來一些懸念。一是大量的投資如何完成。這些投資涉及的資金達數千億,錢怎麼來是最大的問題。對發行債券、上市公司融資、土地開發、吸引民營資金參與、貸款等等方式要有科學安排。好在國傢在新一輪投資拉動中,采取瞭有選擇性的投資,其中高鐵是主要領域之一。但合理控制債務水平也是須考慮的。二是大量的土地動遷如何減少負面影響。尋找更科學合理、社會成本更低的動遷方式是大規模建設必須重視的。因此,"市市通高鐵"也要努力做到"人人都滿意",減少因動遷而可能產生的社會矛萬巒鄉土地貸款盾和糾紛。三是大量的交通項目建設如何分清輕重緩急。考慮到粵東西北城市的發展水平、產業特點、資源稟賦、地理特征等等,各項目不可能一擁而上,要盡量避免高鐵建成後運力空置,促使效益最大化。

  (作者為廣東省體制改革研北投區土地貸款額度究會副會長)

新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2013-08-27/09313477897.shtml

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