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新聞來源http://news.hexun.com/2014-01-22/161640532.html

內環3年22起連環車禍,全由超載貨車引發,城市快速道路支隊提出限時限路限車型三種限行方案本報從本月15日起刊發《內環大貨車之患》系列報道以來,引起廣大讀者和兩會代表委員及相關部門的高度關註。昨天,重慶晨報記者專訪瞭市交巡警總隊城市快速道路支隊封勝支隊長,就內環快速運行現狀及未來整改方案進行瞭采訪。《內環大貨車之患》追蹤>1月17日,內環快速路北環至石馬河段,大貨車從指示牌下駛過。重慶晨報記者 苑鐵力 攝路的問題設計流量為日均5萬輛2010年1月1日,內環快速路免費當日,市交巡警總隊城市快速道路支隊也掛牌成立。在支隊辦公樓上,隻要從二樓朝北的窗臺眺望出去,便能夠看見不遠處的內環快速路石馬河長下坡路段。這裡好似一個天然的哨崗,時刻緊盯著“魔鬼路段”。從警23年的封勝接管城市快速道路支隊後,除瞭日常工作,就會經常深入研究這條道路。在他的辦公桌上,擺放著由中國機械工業第三設計研究院編撰的《重慶市內環道路交通量調查報告》。調查從2012年7月份開始,對內環快速路上29個重要節點進行瞭全天候調查,得出瞭各個節點的實時車流量。“設計車速是80公裡/小時。”封支隊長說,內環快速路單方向是以兩車道加一應急車道設計的,但大多數路段是三車道加一應急車道。按照上世紀90年代的設計標準,這條75公裡長的環線,設計日均流量為5萬輛。這個數字能夠確保每一輛走上內環快速路的車輛,以80公裡/小時甚至100公裡/小時的速度行駛,且不會發生任何擁堵的情況。如今流量達67萬輛內環快速路自2002年年底通車以來,車流量節節升高,在2010年1月1日免費通行後,更是以年均12%至15%的速度猛增。封支隊長說,在主城區的一些主幹道上,早晚高峰都會發生車多擁堵的情況。而在內環快速路上,不少路段幾乎在整個白天(7點到20點)都屬於高峰期。去年國慶節期間,全市高速公路路網日均流量為63萬輛次。這個數字讓封支隊長深感壓力,“平均每天有67萬輛次的車輛進出內環快速路,民警們的執勤壓力都很大。”十餘年間,內環快速路的日流量擴增13倍多,80公裡的設計車速成為不可能,目前平均時速在24公裡左右。車的問題增長最多的是大貨車如今,主城區不少路段都對大貨車進行瞭限行,讓這些路段變得通暢,但問題也隨之出現。“這讓內環快速路上的大貨車變得更多,比平均車流量增加的還要多。”封支隊長說,按照標準車輛換算,即大貨車(三軸及以上)等於3輛小客車,貨車占日流量比平均達39.33%。而在二郎—西環路段和西環—紅槽房路段,比例更是達到51.72%和47.03%。大貨車過多導致擁堵較為嚴重的堵點,基本上周圍都分佈有大量貨運物流點。石馬河附近,有盤溪水果蔬菜市場;二郎附近,有大量建材市場;楊公橋附近,有鋼材市場;東環立交附近,有三亞灣海鮮市場。連環撞都是貨車肇事大量貨車湧入帶來交通問題的同時,安全也成瞭一個不容忽視的問題。“2010年至2013年,總共發生22起多車連環相撞事故。”封支隊長說,這個數字還包含瞭三層含義:一是僅2013年就占瞭10起;二是21起為重型貨車引發,1起為中型貨車引發;三是22輛肇事貨車全部超載。連環相撞事故不但對道路造成擁堵,更會對人身造成嚴重傷害。在對這22起事故進行調查時,有9名司機承認自己私自加裝貨物,更多的則稱車況不好,制動能力差所致。內環快速路也有一定原因。封支隊長告訴我們,在一些“瓶頸路段”,車道突然減少,必然存在變更車道的情況。如果車輛未能及時減速變道,極易引發事故,當這輛車為車況較差的大貨車時,就不僅僅是輕微擦掛那麼簡單瞭。委員建議>政協委員唐德玉:大貨車錯時進內環“內環堵車,我是有親身體會的。”昨日,江津區政協副主席、民革江津區委主委、市政協委員唐德玉說,她已經就治理內環堵車的問題,提出瞭建議。因為工作等原因,唐德玉經常往返於江津區和重慶主城,“來重慶開會,走中梁山進內環,堵車;走繞城高速從南岸進內環,還是堵車。”特別是早高峰期,遇到在內環上慢行的貨車,隻能跟在後面幹著急。經過一段時間的調查,結合切身體會,她提出瞭《關於治理內環高速堵車的建議》,“也看到你們晨報關於內環大貨車較多的報道。”唐德玉提出瞭3點建議,其中第三條是大貨車錯時運行。“考慮與小車錯時通行,在上班高峰期不準大貨車進入內環高速,鼓勵大貨車夜間運輸。”她認為,這一點對治理內環的擁堵問題,能起到立竿見影的作用。 重慶晨報記者 肖慶華解決之道大車小車各行其道作為管理者,城市快速道路支隊接到過不少投訴,也在為如何限貨進行著各種調查研究。目前,市交巡警總隊采取瞭一些舉措。在內環快速路上,每隔幾公裡就會有車道指示牌。通過規定車道方式,來避免大小車相撞事故的發生,也讓車輛速度得到瞭一定的提升。但貨車確實存在“跑偏”的情況。每個月,城市快速道路支隊都會查獲5500至6000輛駛入快車道的貨車。“違規變道的小車也非常之多。”封支隊長介紹,如果車輛都能各行其道,在內環快速路上文明行車,事故發生率將大幅下降。提出三種方案限貨內環限貨絕不是簡單的限制貨車通行。封支隊長說,城市快速道路支隊已經提出瞭三種限貨方案:一是分路段限行,在一些長期擁堵的路段,比如二郎至西環立交,禁止大貨車通行;二是分時段限行,早晚高峰期間,或是7點至22點之間,禁止大貨車通行;三是分車型限行,按照標準車輛換算為3輛小客車的大型貨車,將禁止通行。不過,這三種方案也有著各自的缺陷。分路段限行將影響到外地物資與物流市場的對接;分時段限行會使大量貨車夜間出動,噪音影響更加嚴重,而人工運輸成本也將大幅提高;分車型限行,則會出現更多轉運物資的小型貨車。當前,內環快速路作為主城區貨物流通的主通道,實施限貨將會使整個物流市場佈局發生重大改變。相關部門需要重新進行物流市場佈局,考慮新的主要貨運通道,隻有全局規劃後,內環限貨才能順利實施。本組稿件除署名外由重慶晨報記者 王梓涵 采寫

內容來自hexun新聞
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