老弟這台車回家之後，
算算我騎的里程大約也才150公里不到
蜿蜒的山路、壅塞的市區、無車的大直線，恰巧都碰過
所以概略說個心得

首先簡介VFR的歷史
早年在世界摩托車冠軍錦標賽（WSBK，World Super Bike）
現在常見到的Moto GP為世界摩托車冠軍大獎賽，
GP在FIA賽制裡的限制只有排氣量，跟重量下限，沒有產量限制
而WSBK最大的差異就是他有產量限制，如同早期WRC一樣有車輛生產量數限制
參加WSBK的車輛必須有一定數目的市售車，或者也可以這樣說
參加WSBK的車輛必須是市售車種，
同時有汽缸及排氣量的限制，4缸車限定在750cc以下，雙缸則可以到達1000cc
所以早期見到日系大廠的車會有一個特別的級數，750cc
VFR就是為了參加WSBK而生的車輛，在當年可是風靡一時
VFR是市售版本的型號，RVF（RC45）則是以參賽而市售的型號
也就是說，RVF是工廠賽車的市售版

今年度的VFR已是VFR車系第四代車種
車重從最早211公斤增肥至215（ABS：218）公斤
整體造型也由仿賽車逐漸轉型為旅跑車
降低前後座的落差、加大的油箱、加高的把手及風擋
引擎也從RC45E轉變為RC46E，但同樣是V型4汽缸
最新一代VFR的主要改變為排氣管由傳統的側出改成尾排
更高的風擋，改良的大燈及整流罩，
整體還是維持一貫的單搖臂作風、VTEC及PGM-FI

在儀表方面
大大置中的指針式轉速表易於判讀，
左右兩側的多功能LCD可以顯示時速、里程、水溫、室溫還有時間
在騎乘過程中對於車輛資訊的判讀尚稱容易，
不至於要多花時間確認資訊。

動力方面，新款VFR的數據如下（歐規全馬力輸出款）
馬力：111ps@10500rpm、扭力8.16kg-m@8750rpm
算是漂亮的數據
不國由於我是第一次騎乘超過100匹馬力的車
大馬力的加速實在是令人興奮
由於訓車時期轉速盡量維持在6000轉以下，所以我只有兩三次用到七千轉以上
而七千轉以下VTEC未做動時，轉速爬升其實有點遲鈍
雖然動力夠大，但是還是能明顯感覺出來轉速爬升的遲鈍
在霧社往清境的路上，面對一些需要超車的情況
確實有點讓人難堪，因為加速還是不太夠力

但是VTEC開啟之後整體感覺完全不同
轉速的爬升相當迅速，排氣聲浪也變的強烈而高亢
動力的輸出也有提升
整台車的油門變的相當靈巧，可以說是兩極化的不同

最後說到這台車的騎姿
當初看到這台車的宣傳
給我的感覺就是台旅行車，高高的手把，兩側原廠的側箱，寬大的椅墊
沒想到上車之後才發現把手開關跟離合器、煞車拉桿的位置出奇的不好用
以休旅車上身略微挺直，手臂略微打直的狀態，
這些開關、拉桿都相當難就手，龍頭也不太好操控
可是當我稍稍弓起身
略帶戰鬥的姿勢騎乘，沒想到這開關等等的居然相當的就手
高大的風擋讓上半身足以埋在其中，不受風壓折騰

事實上，這台車在北美的官網定位上
並不是touring/sport touring(旅行車/旅跑車)
而是在sport（跑車）的定位
與CBR系列列在同一個欄位裡

看來，HONDA還是沒有把VFR的魅力掩埋
他始終留著工廠賽車的血統
V4 V-force
這可謂是一代名車，也是我騎乘過相當滿意的車種。
不過，VFR一直以來的高水溫，烤蛋蛋問題，我想，還是沒解決～