話說拿到車架後過了一個月，總算把車給組起來了

車架其餘零組件（變速系統）部分沿用之前F3C拆下來的7800，說時在的，我還是覺得7800比7900好看多了

輪組則是拔F3C的Ksyrium SL，反正ZIPP 404八月中旬就會到港，

兩個星期的時間扣掉一週去當國家的米蟲外，其他時間也沒啥機會騎車，F3C就繼續躺在角落吧～

這次組車時間很趕，星期六晚上下班到家，想了想配件，趁著成功車行還開著的時候殺過去

畢竟那是離我家最近，就算走路也只要時來分鐘就會到的好店

買了組Fizik Microtex Dual Tape雙色車把帶、兩個賊安特便宜好用又很輕的鋁合金水壺架，為了搭車色還挑了紅色

為了紅色的外管跑了三家車店，買了六毅（Gatorbrake）的產品

踏板原本也想來組7810，不過鑑於單價實在太高貴，在成功行看到ULTEGRA PD6620之後，二話不說一起打包帶走。

原本早上要跟去大坑試車，無奈昨天為了搞Edge 705摸的太晚，一整個睡到爬不起來

醒來已經接近中午，吃過中飯後按耐不住搔癢，換好衣服擦了防曬就出門了，後來事實證明，就算是很癢，還是不要跟夏天的太陽作對...

CAAD 9初騎上的時候，坦白說，跟內心預定的感覺有不小的落差

這落差不是壞也不是好，純粹就是感覺上的差異

一直以來，網路上的名嘴大濕們，無不說鋁車多硬多顛，CAAD 9後叉剛性多強

妙的是，從家門騎出去之後，反倒覺得跳動沒那麼多，騎起來還算舒適不致難過

跟F3C比較起來，差異不大，沒有所謂的顛簸，後上叉的設計也許就是原因之一。

組車的時候可以發現，CAAD 9的後輪貼中管很近，換句話說，RC是比F3C小些

不過實際上，CAAD 9的RC長度是405mm，比起F3C的410mm也才少了5mm

但是ST angel也差了1度之多，CAAD 9為73.5，F3C則為74.5度，也許是這樣的差異讓後輪更貼近ST。

抽車的時候模糊的感受（大熱天都快人乾了，沒機會好好體驗）

後輪的感覺很難形容，沒有F3C般像是蹬在地板上的強烈，反倒像是踢在沙包上

平地抽車衝刺尤其有感受，加速感十分薄弱...OTL

但是妙的是爬坡抽車的時候，卻又像是踩在樓梯上，每一步都很紮實的傳遞到後輪

也許上坡並不是要加速，只是要keep住轉速時速的差別吧～

較短的軸距在閃水溝蓋很好用，軸距短了20mm，整個靈巧度大增

座艙的設定接近F3C，但是車把高度多了10mm，加上這次用reach比較短的Zero 100

瞬間讓整台車在騎起來的時候好像變小台了  OTL

any way，還需要再多騎幾次才能有比較多心得體會

今天光是毒辣的太陽就快把我烤乾了～沒機會感受，我只想去車店吹冷氣阿！

題外話，在星暘休息的時候，發現後輪偏擺頗大，也許是我都不閃坑+體重肥胖的關係

上校正台調整調整，調前輪的時候發現，

他X的MAVIC的花轂真的很糟糕，培林整個游隙非常大，花轂夾緊了，輪框大約有左右1mm的遊隙在，真的很誇張

索性調到不要擺的太誇張之後就塞回車上了...

看來又要物色其他輪組了...囧