202111301135輪胎越小車跑越快?結果可能相反!輪胎尺寸與引擎扭力變速箱齒比關係決定速度表現!

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輪胎越小車越快? 點我

我們都知道輪胎屬於簧下重量的一部分,所以越輕越好,除了更換新的輕量化鋁圈(例如TWSRays鍛造鋁圈)之外,有一種不成文規定是換小一號的輪胎會更好...!



這裡的「小一號」,不是指從17吋降到16吋這樣的降級改裝,而是將215/45/17降到215/40/17,透過降低扁平比來達到讓輪胎「周長」變小的目的。

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這樣的結果,是周長減少之後,輪胎接觸地面的力矩變小了,引擎需要轉動輪胎所需的扭力降低,而有了加速變得「輕快」的感覺。



但是,改小輪胎,真的會讓車變得比較快嗎?

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其實那是一種「錯覺」

沒錯,輪胎變小引擎的確有加速變輕快的感受,但這裡有兩個原因造成這樣的加速輕快感:




1)輪胎重量減輕:這樣加速所需要的慣性與質量變小了,自然有輕快感。



2)輪胎半徑縮減等於改終傳齒輪:這相當於改變速箱的終傳齒輪,讓原本的3檔像是2.5檔,原本的4檔像3.5檔一樣,如此一來每個檔位的扭力都有放大的「錯覺」,自然感覺加速變快。



但是你真的變快了嗎?

 

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其實不然,在Hank的親自實證不同尺寸的輪胎效果後,我的結論是,說不定輪胎大一點反而更快!



何故?因為這裡影響「加速錯覺」的最主要因素其實是,改變輪胎半徑,等於改變了變速箱終傳比,這將形成引擎扭力的放大或縮小效應,如果你的引擎是小扭力的自然進氣引擎,需要靠著拉高轉速進行加速,那麼改小輪胎相當於讓引擎負擔較小,這會讓你有加速較為輕鬆的感覺。



而如果你的引擎是增壓引擎,扭力夠大,而且甜蜜點不在高轉速而是中間區域的扭力高原,那麼改小輪胎反而讓你縮短引擎在扭力高原輸出的時間,並且增加來回換檔的秒差損失(要頻頻換檔),反而讓你得不償失。

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輪胎大小也會影響穩定性

此外,輪胎太小(這裡不是講胎寬,是講輪胎半徑)會讓四輪的「份量感」太低,相對於車身的質量來說,在極限操駕上會略有「小輪開大車」的吃力感,反而大一點的輪胎,會提供更穩定的平衡感,在極限操駕之下,給予駕駛更多的信心。



很明顯的案例,是Hank將輪胎從215/45/17降到215/40/17之後,發現一樣的山路,一樣的速度之下,防滑燈作動的機率變高了,何故?

215/40/17 vs 215/45/17
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因為輪胎半徑變小之後,相對於車身的滑動偏移角度來說,四輪的輪轉速差比例卻變大了,超過了原本防滑電腦的控制警戒線,而判定車身開始大幅度打滑,頻頻作動進行強制介入,這也代表變小的四輪將要承受更高的不穩定性,間接影響了單圈表現。

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麗寶一圈可能差一秒: 點我

上次Hank使用225/45/17的RE05D跑麗寶,一下子就刷出比原本215/45/17的RE12D還要快3秒的速度,這除了輪胎配方差異與輪胎寬度差異之外,其實輪胎也比原本大了1.6%,這造成幾個效果:



1)檔位更理想
2)扭力帶運作時間更久
3)減少換檔次數
4)高速彎更沉穩
5)胎溫不易過熱

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小胎輕巧但大胎極限高

因此,如果你輪胎縮小,會讓你通勤更輕快,對小扭力的NA車也略有幫助,但如果你本身渦輪引擎扭力就比較足(或者有動力改裝),而且有極限操駕的需求的話,你最後會發現,輪胎大一點,雖然有重拖感,但最後跑出來的成績說不定反而會更好喔!



Hank的MX5由於改過機械增壓,因此引擎扭力大增,原本的原廠輪胎尺寸205/45/17只是為了滿足160-180匹馬力所設計,現在馬力增強到260匹之後,反而是215/45/17或者225/45/17的輪胎半徑開起來更舒服!

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不同品牌輪胎大小其實也不同

不過,這裡Hank也要分享一個冷門的小心得,那就是儘管輪胎尺寸都是215/45/17,但不同品牌的輪胎大小與寬度其實也是不同的(可能每家廠商的量測標準差異),例如Goodyear的215/45/17的輪胎半徑,可能比較偏向Bridgestone的215/40/17的半徑,所以你如果以為輪胎尺寸規格一樣,就可以在不同品牌中切換,那可能會發現實際開起來還是有一些落差的!



因此我的建議是,換輪胎品牌的時候,先不要同時變更尺寸規格,以免換上去之後因差異過大而後悔,當然,如果輪胎行好心先讓你比對輪胎高度再決定那當然更好囉~!

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Hank是資深汽車部落客, 賽車手, 模擬賽車推廣者

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