202006241134米其林Cup2的賽道強敵!Goodyear F1 SuperSport R固特異超跑熱溶胎麗寶測試分享 ft. Porsche 911 GT3 RS


話說自去年固特異推出高性能SuperSport系列輪胎以來,Hank就密集測試了街胎版本的F1A5與F1SS,無論是乾濕地表現上,固特異這波推出的全天候性能街胎皆給人不錯的性能表現與性價比,Hank目前MX5上的通勤配胎也就是使用了F1A5,坦白說,真的兼顧了舒適與性能,而且還真的有點耐磨(磨耗值300,害我一直沒法換新胎XD),拿來作為平日可通勤的熱血胎真的很合適!

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Hank感覺這次固特異真的下了重本捲土重來,要跟米其林在高性能胎市場一較高下,因此將米其林高性能胎全系列都一一鎖定,各別推出【打手級】的輪胎來進行PK戰!例如:

F1A5對應PS4 (請看試駕報導)

F1SS對應PS4S (請看試駕報導)

F1 SuperSport R(F1SSR)對應Cup 2

F1 SuperSport RS(F1SSRS)對應 Cup 2 R

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而F1A5和F1SS兩者Hank都測試過了,我認為其戰力與評價均可與米其林相對應的對手匹敵,至於純賽道取向的競爭輪胎F1 SuperSport R呢?這次Hank特地邀請到保時捷高級玩家Nelson,駕駛他剛入手的Porsche 911 GT3 RS,特地到麗寶賽道進行測試!

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Nelson之前駕駛911 GT3,用米其林的Cup 2,在麗寶賽道曾經刷出1分47.9秒的佳績,可謂技高人膽大,有豐富的賽道測試經驗,因此這次來測試全新的F1 SuperSport R,可以一窺兩者輪胎的區別。

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這套F1 SuperSport R,採用了全新的輪胎配方與胎體結構,專門針對高性能跑車在極端賽道環境操駕下的嚴苛狀態而設計:

1)特殊精煉的樹脂配方,讓乾地抓地力發揮到最佳狀態

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2)架橋輔助設計,降低過彎時胎塊的變形,達到過彎最佳支撐性

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3)瞬速結構設計,可在輪胎轉向變形時發揮接地面積最大化,轉向精準度提升

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4)加強層設計,可在超高速行駛時維持胎面接地平整,增強高速穩定性

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由以上特點看來,這條F1 SuperSport R具備乾地抓力,過彎支撐,轉向精準,高速穩定這四大優勢,明顯就是為了高性能跑車專攻賽道的熱血用胎,屬於賽道攻略玩家的新選擇!

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光看這大胎塊設計,以及排水溝中見的支撐橋樑設計,就可以看出這套胎相當強調高速彎大G值過彎的穩定性!

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而在這個級別的頂級性能賽道用胎裡面,就屬米其林Cup 2與倍耐力Trofeo R最為普遍,在這個級距中兩者互有優劣,因此固特異這次推出F1 SuperSport R切入這個市場,顯然就是希望在頂級超跑胎裡面打出一個三國鼎立的局面。

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這次Nelson安裝的輪胎尺寸是911GT3 RS專用的265/35/20+325/30/21,目前固特異推出的尺寸選項還不是很多,主要以保時捷GT2/GT3 RS等頂級跑車系列為主要首波開發目標。


 

由於第一次駕駛GT3 RS跑麗寶,因此賽道底盤數據先套用原本GT3的參數來跑。

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與Cup 2手感接近

 

到了麗寶賽道進行測試,Nelson先用以往Cup 2的胎壓經驗值去打,上賽道暖胎之後,發現這套固特異SuperSport R的彎道表現跟米其林Cup 2真的非常接近,在彎中的指向性與方向盤回饋上,幾乎就是Cup 2的手感!

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胎壁設定上,固特異F1 SuperSport R也與米其林Cup 2類似,都是屬於中性偏軟的胎壁,因此兩者的賽道冷熱胎壓非常接近,都在誤差範圍之內,由此可知,這次固特異與其說是要來三分天下,不如說是衝著米其林Cup 2的大餅而來的,基本上就是鎖定了Cup 2的客層!

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單圈實力伯仲之間,互有高下

雖然說這次Nelson是第一次駕駛他的新車GT3 RS跑麗寶全賽道,在單圈數據上無法完全對比上一次用GT3跑短賽道的數據,但仔細分析兩者參數的差異,還是可以看得出一些眉角。

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現在全賽道比短賽道多出了T6-T7這一段,雖說多了兩個彎,那可是多了300公尺的距離,一般來說,在這個級別的超跑群裡,單圈多個8秒上下很正常(因為原本這裡是可以筆直衝刺的全油門路段)。

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而這次Nelson跑出了1'55.8的成績,比三月份的1'48.0多了7.8秒,加上兩次氣溫差距造成的動力折損,差不多就是這樣的感覺,加上Nelson還在摸索GT3 RS的設定與熟悉度還在上升階段,而且在S1與S4皆因為慢車阻擋所以耽誤了速度,基本上上一次GT3跑的算是【Clean Lap】但這次GT3 RS不是,因此,單純從單圈上來看我們並不能直接比較兩者的差距。

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然而若是細看兩者的成績,可以發現,高速彎上(例如S5),搭載F1 SSR的GT3 RS有明顯的彎速優勢,從車內駕駛影片也可看出,彎中細微修正的動作較少,過彎動態較為穩定。

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而搭載Cup 2的GT3則在低速彎較為靈活,但彎中頻頻修正轉向,輪胎滑動情況較為明顯。

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因此綜合下來看,高速彎代表了輪胎的極限,確實擁有較寬胎寬的GT3 RS享受了更強大的輪胎面積所帶來的彎速(高速彎甚至多出約10公里),這同時也表示固特異這套專為賽道設計的熱溶胎F1 SuperSport R的確有其先進的輪胎配方與側向結構的支撐,才能產出如此強大的彎速輸出!由此可驗證F1 SuperSport R的確是Cup 2的一個強勁對手!

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賽道耐久考驗佳

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另一個賽道重要參數,就是耐久性的考驗。這次Nelson裝這一套F1 SuperSport R連跑了兩天的賽道日,後來發現每一節試跑都可以連續衝刺三圈而不會出現輪胎熱衰退的狀態,算是在耐熱表現上相當可靠!

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而連續兩天跑下來,第二天的最速圈幾乎與第一天的最速圈相同,這代表磨耗表現上也同樣令人讚賞,在長里程的激烈操駕之下,F1 SSR的性能表現未見明顯衰減,這對於經常往返賽道日,甚至是兼顧週末跑山的超跑族群來說,算是令人滿意的耐久表現!

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熱血車迷的全新選擇

 

因此,這套固特異F1 SuperSport R的推出,總算是給這個級距的熱血車迷們一個有別於Cup 2之外的全新選項,再也不是只有米其林一家獨攬的壟斷局面,只不過,Hank查了一下原廠的輪胎尺寸規格,似乎目前Cover到的性能車款還比較有局限性,有興趣的車友可以到固特異的AUTOCARE輪胎行問問看有沒有你的尺寸可選喔~!

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這次參與測試的車手Nelson也表示,在這個超跑級距中,原本Trofeo R跟Cup 2可以說是各有特長,涇渭分明,但固特異F1 SuperSport R的切入,讓這個頂級超跑胎市場增添了不少變數,他也表示非常期待最高級別熱溶胎F1 SuperSport RS的賽道表現,有機會的話一定會來試試看!


 

最後, 就讓我們來欣賞一下由Nelson駕駛Porsche 911 GT3 (Cup 2) vs Porsche 911 GT3 RS(F1SSR)的對比影片吧~! (感謝偷泥製作)

 

文 / Hank (歡迎按讚Hank汽車部落格關注更多資訊)

圖 / Paul

 

延伸閱讀: 

 

1. PS4S的對手! 超強街胎王Goodyear Eagle F1 SuperSport麗寶賽道極限測試心得

2. 胎寬大解密!輪胎越寬越快?前窄後寬好還是前後同寬好?

3. 賽道胎王的極限競爭 - Goodyear Eagle F1 SuperSport RS挑戰Michelin Pilot Sport CUP2 R

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Hank是資深汽車部落客, 賽車手, 模擬賽車推廣者

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