紙上談兵~~(虎克船長復辟記) @ 二匹貓 's Blog :: 隨意窩 Xuite日誌
  • 200908121340紙上談兵~~(虎克船長復辟記)

     
    說好聽點,這篇是站在巨人的肩上
    說難聽點就是抄襲!




     

    說到氣壓式前叉,莫過於那惱人的避震曲線
    詳情請見http://www.bike-mania.net/?page_id=24



    老貓在這裡就拾個牙慧直接把人家辛苦導出來的公式直接拿來用了
    http://www.bike-mania.net/?page_id=23



    F = F1 x ( Δt/(L1-Δt) )
    F =前叉所受之衝擊力
    F1=前叉於靜止時受力
    Δt=前叉壓縮行程
    L1=前叉於SAG時所剩之行程



    下圖是設定F1=70 ; L1=100
    顯然,如此設定在行程後期曲線的上率呈現誇張的驟升








    下圖則是把行程加長為原來的1.5倍
    F1=70 ; L1=150



    在上圖(行程加為1.5倍)
    很明顯的如果只觀察在0至150這段行程
    加大行程可使曲線的轉折點延後,可有效的壓制行程後端的上升率。
    看似已可趨近直線的避震線性,仔細對照其在前段的避震卻是疲軟無力 (只需不到30KG的力道即可壓縮40mm)


    當然,有人想到的就是對氣室加壓來解決避震疲軟的問題。
    下圖即是同時把壓力及行程增為2倍(F=140;L=150)
    明顯的,如此之下行程前段疲軟的問題馬上獲得解決
    但捉襟見肘的是在行程後段 約於行程100之後的壓力已接近破表,如此將使該前叉的實際可用行程大打折扣









    由上述可知,不管是加長行程抑或是加壓氣室都不能獲得完善的解決
    歸咎其原因就在於"波以爾定律"



    有沒有什麼方法可以使氣壓前叉能在初始行程不致疲軟而在行程末端又不會太過僵硬?


    下圖分別為L=100(紅) 及 L=150(黃) 的曲線實際全貌圖(長短行程比較圖全貌)





    因此,我們想要的就是紅色曲線的前端及黃色曲線的後段



     

    FOX talas中Linear Air Spring(L.A.S) 便是利用這種長短行程混合產生的效應而設計的
    參:
    http://www.bike-mania.net/?p=384#comments





    下圖解:
    上三圖為L.A.S設計機構

    下三圖為實際上氣室的物理效應


    由上圖解
    我們可知當在行程前段壓力不大的形況下,
    紅色活塞把氣室閉鎖成虛擬的短行程狀態。
    如此,在行程前段的避震曲線即是前述的 "紅曲線"

    而當在行程後段時氣室壓力大到足以打開紅色活塞時
    此時行程(氣室)即瞬間變大,此時我們便又處於長行程狀態 "黃曲線"

    上述的效應便影響到我們的"避震線性感"








    下圖設定為當前叉受到超過50KG的衝擊時紅色活塞被打開的情形
    前段(行程40以內)只用到小氣室
    到中後段(行程40以上)則活塞打開變成大氣室







    因老貓本篇純屬理論上推敲,畢竟避震曲線要有專業儀器才能測試出來
    更且,老貓手上也沒talas這支叉,所以文中可能有所謬誤還希夥伴們不吝斧正

    好了開始瞎掰~~

    貓不負責講座:

    由上述可知L.A.S必須附隨在一定行程長度下才能設計起來,所以貓猜這可能就是F系列無法裝置的原因。


    因fox在設計上其浮動氣室裡的氣體摩爾數是固定的(最小氣壓是固定的)並不能任意更改。如此將會出現2種例外情況
    1.當騎士體重過重時,前叉根本在靜止時浮動活塞就能打開。這時L.A.S便完全失效。(因不論如何氣室都是處於大氣室狀態)
    2.相反的,當騎士體重過輕時,因其無論如何劇烈操作,活塞絕大多數仍是閉鎖的狀態。L.A.S也同樣失效(因不論如何氣室都是處於小氣室狀態)



     
    不知有沒有人跟老貓一樣的狂想: 有無可能設計成3層甚至4層的L.A.S?
    不過光想那複雜的程度跟所需行程乾脆直接裝鋼簧就好啦

     





    沒有上一則|日誌首頁|沒有下一則
    回應