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農地缺錢急用哪裡汽車貸款內容來自hexun新聞

國傢電網放寬標準私人充電樁仍推廣艱難

自從喬輝將比亞迪(002594,股吧)S6換成秦以後,他就成瞭上海新能源汽車的首批用戶之一。與大多數上海新能源汽車的用戶一樣,喬輝並沒有安裝私人充電樁,他在一套一樓的居室外墻安裝瞭一個配電箱,直接將車停到窗口,拉電線充電。像喬輝一樣不采用標準私人充電樁,自己解決充電樁難題的新能源車主不在少數。雖然早在去年,上海市發改委等七部門就公佈瞭《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展暫行辦法》,明確私人用戶可通過自建、委托代建等方式建設自用交流充電樁,但一年多過去瞭,私人充電樁仍是新鮮事。喬輝告訴記者,在秦上海的車友會中,選擇安裝私人充電樁的車主寥寥無幾。而與亞迪秦一樣,上汽榮威550 Plug-in在上海的100多位私人用戶中,安裝私人充電樁的比例也不到10%。私人樁在上海難推廣的最主要原因,是車位的問題,國傢電網最初要求消費者擁有產權車位。雖然5月27日,國傢電網放開瞭個人安裝充電樁的標準,與之前必須擁有產權車位不同,申請者隻要擁有固定車位、小區物業也同意的情況下,可在車位自建充電樁,並享受近5毛錢一度居民用電。但在上海,私人充電樁要走入尋常百姓傢,仍然是一件艱難的事。停車位是瓶頸喬輝擁有兩套房子,這套在一樓的居室平時不住人,這使他能享受到平價電。上海的電費也是按照階梯收費的,用得越多電費越貴。喬輝給記者算瞭一筆賬,他以前開比亞迪S6,每百公裡的油費是70元左右,而在換瞭秦以後,充電一個晚上的電費大約4元,能跑70公裡左右。不過,同樣是秦的用戶,陳先生的電費就要比喬輝高近一倍。傢住上海楊浦區某小區的陳先生,直接將電線從四樓自傢窗口垂下來充電。給自傢新能源汽車充電,陳先生傢因為總的用電量增加,不僅使電動車無法享受到平價電,連平時的生活用電費用也因此而增加瞭。不過,即便平時用電成本因此多出近百元,陳先生覺得使用新能源汽車仍有較大優勢,比汽油車節省多瞭。按照國傢電網之前的規定,可以為購買新能源汽車的消費者安裝充電樁,享用5毛錢一度的居民用電。但是,前提是申請的消費者必須擁有產權車位,同時還必須自己購置充電樁。而在上海,擁有產權車位並非一件容易的事。傢住上海徐傢匯(002561,股吧)附近的徐女士(化名)是榮威550 Plug-in的車主。為瞭方便充電,徐女士曾計劃在小區購買一個車位。在瞭解瞭近期價格後,她打消瞭這個念頭。在他們這個不算高檔的小區,車位的價格已經漲到70萬。上海中環以外最便宜的車位約25萬,加上各類稅收,如果是產權車位的到手價,基本在28萬到30萬。而中內環之間的產權車位,則從30萬到100萬不等。此後,國傢電網明文規定放開對產權車位的限制,規定隻需固定車位即可,而在上海很多小區,即便付瞭每月300到上千元不等的停車費,固定車位也並非易事。陳先生所在的靠近內環的小區,建於1997年,除瞭小區的幾十個公共停車位,根本沒有可供出售或者固定租賃的車位,陳先生告訴記者,由於他是自由職業者,他每天都會在提前一點到傢,目的是為搶到靠近自己窗口的位置。如果回傢晚,小區內的都停滿瞭,就隻能繞到小區外面的停車場去停車瞭。而他也隻能在第二天白天,小區內車輛都開走瞭,才把車開回來充電。公共充電樁太少為瞭鼓勵消費者在購買新能源汽車後安裝充電樁,上汽專門拿出每輛車一萬元的額外補貼,補貼給消費者。但因為沒有固定的車位,許多新能源汽車的消費者根本沒法安裝私人充電樁。“我還是在旁邊的弄堂裡停停算瞭,一個月也就花300元。”徐女士說。而徐女士購買的榮威550 Plug-in,在日常的使用中,也成為一輛名副其實的汽油車。強混合動力的榮威550Plug-in,加滿油能跑500公裡,不使用純電模式,廠商公佈的油電混合模式油耗每百公裡是2.3L。徐女士決定平時拿它當汽油車來用,空的時候定期到4S店充一次電。新能源汽車對一些消費者來說,仍然是具有誘惑力的,因為使用成本確實便宜。不過上海新能源汽車推廣至今,仍然沒有大規模使用。“關鍵還是充電設施不到位。”某企業一位新能源汽車負責人感慨。上海新能源汽車私人購買比例最高的是比亞迪秦和上汽榮威550Plug-in。自上市以來,秦的累計銷量已近3500輛,其中在上海地區的銷量接近1000輛。而榮威550Plug-in在上市以後,私人消費的數量也迅速攀升,第一批私人用戶已經超百輛。而兩者的共同特點是油電混合。相對於榮威550Plug-in和秦,純電動的榮威E50和比亞迪E6,私人購買的比例明顯偏低。“我從未在公共充電樁充過電,隻是偶爾在朋友的公司充一下。”喬輝說。據瞭解,截至2013年年底,國傢電網共建設瞭400座充換電設備,建成1.9萬個充電樁,但這些充換電設備遠遠不能滿足市場需求。以上海為例,雖然上海是第一批新能源汽車示范城市,在上海的街頭幾乎找不到充電樁。僅示范運營的嘉定區安亭稍微密集些,而安亭距離市區至少20公裡。消費者不可能為瞭充電專門跑到安亭去。“一般出門前都會做做"功課",如果超過100公裡,一般就選擇油電混合模式。”喬輝告訴記者。仍考驗政府決心面對上海的充電難題,國傢電網已經在打造新一輪的充電樁建設計劃。上海計劃到2015年建成6000個充電樁。而上海市發改委副主任馬靜也公開表態,“在新能源發展規劃出臺以後,政府層面將去積極推動基礎設施。”此外,與電動汽車專項示范項目相結合,上海計劃在公交停車場等專用停車區域按需建設配套充換電站;與變配電站相結合,建設中小型充換電站,實現充換電設施與變配電設施集約化建設;與公共建築和住宅小區等公共停車場相結合,在商業或住宅區域佈點,建設交流充電樁。至2015年年末,上海中心城區每5平方公裡設置1處公共充電設施點,郊區每10平方公裡設置1處公共充電設施點。業內擔心這些措施最終能否落實到位。消費者不用標準充電樁用插座拉線充電,其實存在很大的安全隱患。小區內小孩子跑來跑去絆到電線;下雨、打雷等天氣因素的幹擾,這些都存在風險。受上汽委托,森通智達新能源技術有限公司專門幫消費者安裝充電樁,雖然國傢電網近期才放開產權車位的限制,森通智達早就規定隻要有固定車位就能安裝充電樁,但在安裝的過程中,難免會遭遇物業阻攔,其他業主不配合等因素。在申請環節上,電力公司和汽車企業一般會給予支持,但在物業、業委會這裡卻常常遇到阻力。“有些物業公司不同意,認為這增加瞭安全隱患和管理難度。”一位車主告訴記者。私人充電樁電壓是380伏,有的物業認為會影響整個小區的用電平衡。而且車主至少要有自己的固定車位,不然充電樁也沒有地方安裝。為瞭規避這些現實問題,比亞迪已經開始在全國與一些物業洽談建專門的電動車停車塔。(編輯 徐鋒 何芳)(編輯:張掖)

新聞來源銀行網路標會貸款http://news.hexun.com/2014-06-11/165573540.html
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