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由於安全氣囊缺陷而大規模召回汽車,導致經營陷入困境,日本汽車零組件大廠高田(Takata)公司26日向東京地方法院聲請適用《民事再生法》(破產法),進入破產保護程序,負債總額預估超過1兆日圓(約台幣2788億元),為日本製造業戰後負債額最高的破產案。



戰後最大宗破產案高田位於美國密西根州的子公司「TK控股」25日也在美國聲請適用《美國聯邦破產法》。高田集團旗下在國內外的15家公司都一起申請破產,包括負債以及必須支付車廠的汽車召回費用在內,預估負債將逾1兆日圓。

高田26日並宣布,已與中國寧波均勝電子旗下的美國汽車零組件公司百利得汽車安全系統(Key Safety Systems,KSS )達成基本協議,以1750億日圓(約台幣480億7千多萬元)將全部業務轉讓給KSS,預定明年1至3月間完成業務轉讓。高田擬在KSS的財政支援下經營重整。均勝電子擬以「公司分割」的方法,將高田能創造利潤的主力事業切額出來,在新公司之下繼續經營,召回汽車的費用則由舊公司負擔。召回費用舊公司負擔KSS於2016年被均勝電子收購進入汽車安全系統領域。均勝電子再透過KSS收購高田,也將成為全球汽車安全氣囊製造界的龍頭老大。日本國土交通省的統計,高田製造的安全氣囊自2011年起,在日本曾發生16起異常破裂事故,造成2人受傷。之後在美國也發生11人死亡,包括無法確定原因的事故在內,在全球共造成17人死亡。高田為此在全球大規模召回汽車、上億個安全氣囊,召回規模堪稱史上最大。高田除了必須負擔召回及免費修理的費用,汽車廠商的訂單也驟減,使得逐漸瀕臨破產。氣囊常出事 折損訂單高田的會長兼社長(董事長兼總經理)高田重久在記者會上向債權人等致歉並表示,將在明年3月前為負起經營責任而辭職。高田1933年在滋賀縣彥根市經營纖維工廠,80年代開始生產安全氣囊,後來成長為在全球市場占有率達2成的大企業,也生產汽車安全帶,全盛時期被喻為「安全氣囊之王」。2016年度的業績達6625億日圓。在歐美、亞洲等約20個國家都有據點,全球約有4萬6千名員工。(中國時報)

由於安全氣囊缺陷而大規模召回汽車,導致經營陷入困境,日本汽車零組件大廠高田(Takata)公司26日向東京地方法院聲請適用《民事再生法》(破產法),進入破產保護程序,負債總額預估超過1兆日圓(約台幣2788億元),為日本製造業戰後負債額最高的破產案。



戰後最大宗破產案高田位於美國密西根州的子公司「TK控股」25日也在美國聲請適用《美國聯邦破產法》。高田集團旗下在國內外的15家公司都一起申請破產,包括負債以及必須支付車廠的汽車召回費用在內,預估負債將逾1兆日圓。

高田26日並宣布,已與中國寧波均勝電子旗下的美國汽車零組件公司百利得汽車安全系統(Key Safety Systems,KSS )達成基本協議,以1750億日圓(約台幣480億7千多萬元)將全部業務轉讓給KSS,預定明年1至3月間完成業務轉讓。高田擬在KSS的財政支援下經營重整。均勝電子擬以「公司分割」的方法,將高田能創造利潤的主力事業切額出來,在新公司之下繼續經營,召回汽車的費用則由舊公司負擔。召回費用舊公司負擔KSS於2016年被均勝電子收購進入汽車安全系統領域。均勝電子再透過KSS收購高田,也將成為全球汽車安全氣囊製造界的龍頭老大。日本國土交通省的統計,高田製造的安全氣囊自2011年起,在日本曾發生16起異常破裂事故,造成2人受傷。之後在美國也發生11人死亡,包括無法確定原因的事故在內,在全球共造成17人死亡。高田為此在全球大規模召回汽車、上億個安全氣囊,召回規模堪稱史上最大。高田除了必須負擔召回及免費修理的費用,汽車廠商的訂單也驟減,使得逐漸瀕臨破產。氣囊常出事 折損訂單高田的會長兼社長(董事長兼總經理)高田重久在記者會上向債權人等致歉並表示,將在明年3月前為負起經營責任而辭職。高田1933年在滋賀縣彥根市經營纖維工廠,80年代開始生產安全氣囊,後來成長為在全球市場占有率達2成的大企業,也生產汽車安全帶,全盛時期被喻為「安全氣囊之王」。2016年度的業績達6625億日圓。在歐美、亞洲等約20個國家都有據點,全球約有4萬6千名員工。(中國時報)

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