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台灣汽車市場過去以中、大型房車為銷售領頭羊,而在全球SUV風氣興起的情況下,現今SUV在台灣汽車市場占據了極大銷售佔比,想當然耳的,空間訴求已成為消費者在購車時的一大考量重點。CX-5操控、安全性 面面俱到

在近期SUV市場中,新世代Mazda CX-5可說是顆耀眼新星,除了擁有大空間格局外,在車輛內外觀亮麗程度、動力及操控表現、安全性上皆可說是面面俱到。Mazda CX-5深度傳達出:「除了高乘載能力外,同樣具備更為時尚的外觀特色,與運動化行駛訴求」的特色,而在2016年底率先登場的新世代CX-9,也乘載著同樣訴求。確實,Mazda CX-5擁有過去SUV車型上必備的靈活空間機能與行駛機動性等特色,在外型上,也毫不馬虎的將品牌Kodo魂動設計理念拉抬至另一個層級,在與歐系豪華品牌並行的高質感中,展現日式細膩造車工藝。呈現SUV少見的魂動跑格特性。前文提到,空間訴求為消費者在購車時的考量重點,Mazda CX-5絕對有著寬敞的乘坐空間,要達成舒適的駕乘體驗完全不是問題,而受惠於車格,行李酬載性也有水準以上表現。先從乘坐空間來談起吧!以Mazda6為例,2830mm的超長軸距,可以給予後座乘客更為寬廣的膝部空間,以一般成年人來說,即便是在後座翹著二郎腿,也絕對不成問題,即便是Mazda6 Wagon車型,也擁有2750mm的軸距, Mazda6車系在乘坐空間表現上並不會較SUV為差,甚至有過之而無不及。對於有後座乘坐需求的消費者來說,Mazda6全車系恰巧給予了一個絕對寬敞的空間設計,面對等同級距豪華房車也沒有屈居弱勢,甚至是另外在新年式車型上,還改善了底盤隔音、鈑金公差減低、加強車門密封件、頂篷與夾層前側窗玻璃材料,深度強化其行車寧靜度及隔音表現,從小細節處著手,呈現大進化,在車艙豪華度不斷提升的情況下,更讓人有著與知名豪華品牌並駕齊驅的感受。高車頂優勢 頭部舒適性更佳CX-5則是與Mazda6車系呈現截然不同的空間表現,歸功於SUV高車頂的優勢,頭部空間表現可說是更勝一籌,頭頂壓迫感減低了,心靈舒適性也有所提升,再加上後座椅背可調整的機制,後座乘客可輕易將椅背調整至最符合自身的傾斜角度,對於不同身形的乘客,實為相當貼心、實用的舒適性功能。而2700mm的軸距設定,確實也帶來標準以上的膝部空間。此外,新世代CX-5的座椅還導入了舒適性、支撐性更好的新一代泡棉,再次提升乘坐舒適性,即便長途旅行,全車乘客也不容易產生疲憊感。除此之外,CX-5也搭載與Mazda6同級的隔音、降噪技術,過往SUV給人的粗曠印象在CX-5上有所扭轉,豪華房車級距才能享受到的靜謐乘車感受,如今於CX-5上也能完整體驗,實為喜愛SUV的消費者之一大福氣。如何創造寬敞的乘坐空間,同時保有可納百川的行李酬載性,實屬車廠之難題,對SUV等級的產品來說,行李置放容量有一定的表現是一定的,但在極端的情況下,透過後座椅傾倒機制,獲取擴充容量是必須的,但如此一來,後座乘坐需求也一併會被犧牲。而大型房車則更不用說了,雖說在設計得宜的情況下,可獲得相當寬敞的乘坐空間,但行李酬載空間則很難有所精進,四門車格的侷限下,高、長型的行李置放也會較為困難。而由房車衍身而出的旅行車型,似乎可成為乘坐及酬載空間兼備的最佳解答。被定義為旅行車的Mazda6 Wagon,對比上SUV,優勢也就相對突出了,其擁有496公升的行李箱基礎容量,透過後座60:40分離傾倒機制,還可進一步擴充至1593公升,吞吐量實在驚人;再者,其行李箱空間相當平整,由於較四門房車多出一截車尾的關係,深度也夠,在長型物件的酬載需求上,不須傾倒後座椅便能輕鬆置入,為SUV或四門房車所望塵莫及的。而對於CX-5來說,空間機能靈活性反倒成為其一大特點,首先,前述的椅背傾角調整機制,便是空間擴充機能的一大應用,再者,相較轎車為高的車頂,整併提升了行李箱縱向空間的容納範圍,再大再高的物件也不用煩惱無法塞進愛車中。對於常攜帶大型行李出門的民眾來說,此一特性可說是SUV車型獨佔之優勢。Mazda6 Wagon 實用性堪比SUV攤開國內車市中的旅行車型,幾乎清一色都為歐系車,而簡單透過外型可輕易察覺,歐系旅行車多數呈現較為硬朗、方正的線條格局,視覺效果較為笨重,一眼便能看出其實用車格取向。回過頭來看Mazda6 Wagon,其在外觀設計上確實有其獨到之處,甚至在設計理念及實體呈現上,也與Mercedes-Benz的Shooting Brake有著相似的邏輯,但Mazda6 Wagon除了擁有流線外型外,同時具備正規旅行車的完整酬載機能,甚至在乘坐舒適度上,也有著絕佳的表現。揮別傳統旅行車的厚重外型,Mazda6 Wagon的車身線條維持Mazda6 Sedan的流線主義,即便車頂線條向後延伸至車尾,也絲毫未有一分累贅感,反倒在向下低斜的線條勾勒下,成就最為平衡的視覺觀感,率性不輸Shooting Brake,但實用性卻堪比SUV。由於Mazda6 Wagon是植基於Mazda6 Sedan的底盤所打造,因此在離地高度上與一般房車版相仿,不僅上、下車不須跨過高門檻,在操駕表現上也會更加貼地,同時帶來多樣化樂趣。試想一下,若能同時擁有實用空間與操駕樂趣,何樂而不為呢?而國內消費者往往在購車的第一時間考慮到SUV車型,卻忘了開車最純粹的樂趣,也就是操駕樂趣,SUV雖有著優異空間表現,但偏軟調的懸吊配置及高車身、車重的驅使,車輛搖頭晃腦的情況也因此多了不少。軸距縮短 賦予優質駕馭感前述Mazda6 Wagon軸距較四門車型縮減了80mm,就是這80mm,便能體現截然不同的駕馭體驗。旅行車由於車尾重量使然,在操駕表現上常有車尾重拖的感受出現,但Mazda6 Wagon就筆者試駕的經驗來看,並無類似重心轉移不順暢的情況發生,彷彿駕著一台短軸距掀背車般暢快,可別忘了,即便是軸距縮短80mm,其還是有著2750mm的長軸距呢!看到以上所敘述,您以為CX-5在操駕表現上已看不到Mazda6 Wagon的車尾燈了嗎?先別這麼想,CX-5並沒有完全落居下風喔,還記得六月中的那場豪大雨嗎?當遭遇積水明顯的路段,也許駕著轎車的您,早已改道而行,但CX-5有著SUV底盤離地較高的優勢,在相同場域也許仍能優雅的前行通過,甚至在一些較為顛簸的山路上,CX-5較長的懸吊行程設定,也能在保有一定舒適性的情況下,攻克艱澀行駛場域,頂級車型還搭載四輪驅動系統,深度穩定彎道以及雨天行駛表現。(工商時報)

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