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商品訊息描述
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【瘋狂賽車】純棉舖棉二用被床包組 採用棉料製作,主要訴求年輕及時尚的流行花款。針對台灣海島型氣候季節的變化,推出符合四季使用的商品組合,同時,在花款的設計上,融入時尚流行元素,運用獨特設計手法,結合多樣元素,設計出美輪美奐的各式床品,以平實的價位提供消費者高品質的寢具選擇,讓您在每個季節均能享受到美觀舒適的寢具用品,擁有品味的居家生活!四季商品組合,清洗容易、收納方便,透氣舒適,提升睡眠品質。

◆絕對舒適的如體膚之感,經高科技壓光後處理,手感細柔厚實,布料光澤度絕佳,較一般棉布更具華麗感。

◆棉料透氣、吸汗性佳,呈現絕佳的艷度及立體的真實美感。

◆採用日本的環保染劑印染布料,不刺激皮膚,讓您能安心使用。

◆全組純棉舖棉二用被冬包組合,全組同花色材質,清洗容易、收納方便,易乾好替換的特性,最適合悶熱的夏季使用








商品訊息特點





獨家



◆內容件數:內容件數:舖棉二用被x1、舖棉床包x1、舖棉枕套x2/四件式一組
◆商品材質:
表布100%純棉 (印染方式:經高科技壓光後處理,手感柔細滑順,布料光澤度絕佳)
填充物100%聚脂纖維
◆內容件數:加大尺寸(正負差3cm)
舖棉兩用被 6x7 尺/180x210 公分
舖棉床包 6x6.2 尺/180x186 公分 (可包覆床墊高度 26-27公分)
舖棉枕套 45x75 公分
◆隱密式床包收縮帶:有
◆顏色:請參考花色說明圖 (網頁產品因拍攝關係,與實品略有差異,實品顏色更佳)
◆清潔保養方式:可水洗/可乾洗/不可烘乾/不可漂白 ( 請勿使用超過40度c的溫水洗滌 )
◆圖片僅供參考花色,實品不含抱枕、床裙及蕾絲、鈕釦、滾邊、波浪、被頭...等特殊造型。
◆商品製作時,布料為大量裁剪,故花紋因裁剪可能會不同位置(指布料位置會與圖片不同)-A版設計。
◆產品圖僅供參考,實際內容以上述為主。
◆注意事項:商品如經下水、洗滌、拆封、使用、或拆解以致缺乏完整性及失去再販售價值時,恕無法退貨!







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下面附上一則新聞讓大家了解時事

大台南褓姆職業工會今年第二期「托育人員專業訓練」結訓,五十名學員展示自製環保創意玩具及育嬰技藝,精巧手藝令人驚艷;社會局婦女及兒童少年福利科長郭元媛及褓姆工會理事長黃金鳳頒發結業證書及服務獎給班長蕭曉滄等幹部,肯定學員正向學習,也勉勵踴躍投入托育市場,發揮所學。

大台南褓姆工會連續多年開辦托育人員專業訓練,最高年齡及學歷不限,滿廿歲國小畢業即可報名,結訓取得證書托嬰還能領取政府補助,每期都爆滿,其中不乏男性參加。今年二期班學員平均年齡年輕化,有婆媳、母女檔及兩名男性學員,有退休老師及現職褓姆,最遠從台北、高雄而來,除想學第二專長轉業、充實知識準備就業者,也有想學育兒知識的父母及祖父母一定要買最便宜

學員利用襪子、奶粉罐、乒乓球、紙板等各式廢棄物改造成精美安全童玩,不僅廢物利用,更兼具訓練眼手協調、平?感、聽力眼力及趣味性,創意及精緻手藝令人驚艷。

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鉅亨網黃欣

在日本的一個海邊小鎮,Uber 正部署一項特別的服務模式。

過去曾為和服布料重鎮的京都府京丹後市 (Tangocho),由於數十年的人口外流,如今只剩下近 6000 位居民 ,而且平均高齡 70 歲。這些爺爺奶奶們大部份都沒有智慧手機,因此他們必須打電話給有智慧手機的人才能叫車。對 Uber 而言,京丹後市居民是非常特別的一群顧客。

偏鄉需求的契機《彭博社》報導,在這個小地方,Uber 服務正獲得初步成功。距離京都 3 小時車程的京丹後市地處偏遠,只有一輛每小時一班的山區公車,對老人家而言外出購物或處理雜務都不方便。高齡 84 歲的 Miyoshi Azuma 說,自己開車的風險變得很高,Uber 對她來說也愈來愈重要。

日本只有兩個地區可以使用兼職駕駛的 UberX 服務,京丹後市是其中之一。這是因為日本法規規定,只有在大眾交通工具難以支援的偏遠小城鎮才可使用共乘服務,否則,駕駛必須有營業執照──這也說明了,為什麼雖然東京是全球計程車需求最高的城市,但它在 Uber 的版圖上,發展遠不及舊金山、倫敦或墨西哥市。

自 2009 年成立以來,Uber 的網路叫車服務積極在全球開拓市場,也面臨傳統計程車行業的抗議,以及各國政府的嚴格審視。2014 年 Uber 試圖進入中國市場,但在 2 年內燒掉 20 億美元之後,Uber 被滴滴出行所收購。如今 Uber 於送餐服務另闢戰場,盼在全球開發新的收入來源。

大型都會意味著大量的叫車需求,不過 Uber Japan 總裁 Masami Takahashi 卻在大都會以外的地方尋找成長契機。如果京丹後市的發展成功,它將成為 Uber 推進日本各地鄉村的模範。

市場研究分析師 Ken Miyao 指出,對於人口縮減的鄉村地區,交通一直都是重要議題,若 Uber 能在這裡有所貢獻,長遠有助於推動法令逐漸放寬,甚至在東京等大城市,未來也可能讓共乘合法化。

京丹後的銀髮共乘實驗1950 年代,戰後的日本經濟飛速發展,西式服裝成為主流,和服需求大量縮減。京丹後市的布料工廠逐家停業,年輕人也前往大都市尋求發展,人口數從 1.2 萬人不斷下降。連計程車公司都撤出後,京丹後市居民生活變得非常麻煩,想要添購日常用品,還得翻山越嶺才到得了公車站。

管理當地交通規畫的公務人員下殺 Hideyasu Nogi 為了京丹後市爺爺奶奶們的交通問題已經煩惱很久。兩年前以公款購置一輛廂型車,並與非營利團體合作載送居民。但這樣的安排不夠實用,老人家們常常還是必須自己開車出門,結果導致嚴重交通事故。

當 Uber Japan 去年與 Nogi 接洽時,他對 Uber 媒合駕駛與乘客的能力感十分驚豔。力抗當地計程車協會的抗議,Nogi 在今年 5 月推動京丹後市的實驗服務。非營利組織的 18 位駕駛使用 Uber app 來接受居民約車,如今每天都有幾十趟的運次。對 Uber 而言,這是個不錯的開始,但還不能說是成功。

若 Uber 在京丹後市與北海道北端的中頓別町 (Nakatonbetsu) 服務都能成功,該公司可能會在日本另外 500 個小鄉鎮逐步推出這樣的服務。Uber Japan 總裁 Takahashi 指出,有不少城鎮都開始與他們接洽,詢問可否推動類似的服務。實際上,京丹後市的 Uber 服務對居民們不只是方便,而且是必要──有不少趟都是前往醫院。

欲速則不達,那龜速呢?Takahashi 希望他的「偏鄉策略」能形成與大都會內不同的新營運模式,在計程車、巴士與鐵路都難以企及的地區,形成方便的交通服務。有鑒於全球高齡化趨勢,若日本的偏鄉共乘模式得以成功,全球其他地區也能仿傚。

不過問題可能是,Uber 能夠堅持多久。與其他地區相較,偏遠小鎮的業務可說是龜速發展,若是最終 Uber 認為這個模式無利可圖,或許也會撤出京丹後市。不過 Nogi 認為這個策略很好,因為當人們體驗過共乘服務的便利之後,就會開始要求共乘服務合法化。未來受惠的可能不只是 Uber,還有大型的計程車公司。 (文:黃欣)

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