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工商時報【李文正╱台北報導】

復興航空去年空難事件，造成43人死亡、17人受傷，士林地檢署昨（13）日偵結，檢方認為操控駕駛廖建宗、監控駕駛劉自忠，發現飛機2號發動機故障，卻誤關正常的1號發動機，駕駛應負全責，但2人已死亡，依法不起訴；至於興航董事長林明昇等11人，未對機師有訓練不足等情事，罪嫌不足，予以不起訴處分。

檢方調查，飛機在去年2月4日上午10點51分起飛，「自動起飛動力控制系統」（ATPCS）燈號沒亮，劉已提出警告

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，但廖回答繼續起飛，事後燈號恢復正常，卻是「自動順槳單元」（AFU）故障的前兆，也是整起事故發生的遠因。

檢察官以「乳酪理論」來形容，機械故障後，又加上人為因素導致空難，就像乳酪上的2個洞碰巧穿透，因為檢方調閱過去
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5年全台發生單引擎失效，總計21次，都能平安降落，若是單一故障不會導致空難。

對於2號引擎AFU故障，但為何廖「執意」要關閉1號？飛安會推測，當正常的1號引擎提高推力，燈號會從綠色變成「橘色」，廖看到燈號，儘管一旁的監控駕駛提醒，廖還是降低1號發動機油門，導致整台
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飛機失去動力。當廖發現錯誤時說：「哇！油門收錯了！」不到10秒飛機墜毀。

檢方指出，廖曾在2011年8月16日從馬公飛松山時，空中發生發動機失效，經過廖的妥善處理後，重新啟動發動機並續飛
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，當時坐在旁邊林姓監控駕駛告訴檢察官，廖是個細心的人，如有機會還是願意與廖合作，證明興航在用人上並沒有問題。

在飛機維修部分，檢察官認為事故飛機算新飛機，故障的2號發動機才使用1,624小時，依飛機製造商的規定，1萬2,000小時才須送回原廠維修，興航未違反規定。

另外，廖和劉的飛行時數都在規定內，教育訓練也沒問題，沒有超時工作，而廖雖然在2014年4月升任正駕駛過程中，曾發生鑑定不合格之情形，然鑑定不合格，在我國民航業並非罕見之事，且補訓後都合格，與興航董事長、總經理等人並無訓練疏失關聯，因此將他們不起訴。

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