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新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-18/149191631.html

[山西]天塹變通途福澤老百姓——長平高速公路建設紀實

長治至平順高速公路,簡稱長平高速。這個作為山西省高速公路網“三縱十一橫十一環”的重要組成部分,同時也是長治公路網中“三通一環”的重要路段。它不僅實現瞭長晉、長邯高速的溝通,而且為壺關、平順打開瞭一條通外的高速通道。它的建設無疑對全省,特別是長治地區的經濟社會發展產生長遠而深刻的影響。長平高速公路全長98.153公裡,批復預算77.02億元,總占地9709畝,平均造價7854萬元/公裡。其中環城段起點位於潞城市西賈村,接長邯高速公路,終點位於長治縣官鹽水區二胎借貸道村,接長晉高速公路,全長58.243公裡,投資預算32億元;主線段起點位於山西、河南兩省交界處的河坪辿,終點位於壺關縣逢善村,全長39.91公裡,投資預算45億元。全線采用雙向四車道高速公路技術標準,其中環城段路基寬度為26米,設計行車速度100公裡/小時,2010年底建成,2011年4月12日正式通車運營;主線段路基寬度24.5米,設計行車速度80公裡/小時,計劃於2012年底建成通車。沿線人口密集,工農業相對發達,路線與多傢大型企業相關,協調難度大;路網較為密集,互通立交間距小,與多條高等級公路交叉樞紐互通多,互通規模大,是環城段的項目特點及難點。而主線段,一是地形條件復雜,建管處有關人員介紹說,路線穿越太行山路段,屬於中高山地貌。起點高程約為700米,終點海拔約為1000米,而橫貫於中途的化圪道嶺、杜公嶺則海拔為1600米,崇巖絕壁,溝深谷險,地形起伏巨大,工程極為艱巨。二是工程技術復雜。橋隧比例高達70%,沿線特殊結構橋梁雖然不多,但橋墩一般較高。特別是虹梯關特長隧道,單洞長13.112公裡,是山西省第二長高速公路隧道。另外沿線深路塹邊坡和高填石路基段落較多,需突破的科研技術難點多,工程技術和質量控制難度大。三是施工條件艱難。施工用砂需要從山東、河北等地遠運,沿線棄方工程量較大,棄渣棄方必須要經過工程處理,工程造價控制難度大;施工場地狹窄,進場條件差,需要修建較長的施工便道。四是沿線人文環境和自然景觀獨特,生態環境保護任務艱巨。五是拆遷安置協調工作量大。11月25日上午,山西省在建高速公路記者采風團一行來到長平高速公路主線段。行走長平高速,記者看到,主線段主體工程已全部完工,附屬工程正在有序推進。舉目望去,長平高速公路如巨龍橫臥於上黨,如玉帶飄揚於濁漳;曾經的阻隔,而今化作通途。由中鐵十二局集團施工的目前山西省在建的最長高速公路隧道長平高速公路虹梯關隧道已於9月12日上午全線貫通。處長李俊生介紹說,全長13.112公裡的虹梯關隧道為全國第三長、山西省在建的第一長隧道,也是長平高速公路的控制性工程。施工中,施工單位根據“巖變我變”的施工理念,采取三臺階七步流水作業,全斷面光面爆破開挖法,最高日掘進達21.7米,創造瞭人工鉆爆法月單口掘進556米的世界紀錄,並以獨頭掘進7437米的成績,刷新瞭國內隧道鉆爆法施工的最好成績。“這裡地處太行大峽谷,2009年我們進入施工現場時,幾乎沒有路,我們靠著當地人在懸崖峭壁上鑿出的一條寬約4米的掛壁公路將機器設備拖進來,看著旁邊深不見底的峽谷、時而掉落的大石,許多老司機都腿軟。” 長平高速建成後,山西省與河南之間的交通通行能力將大大加強。“目前從平順到晉豫省界,隻有一條當地人修建的盤山公路張河路,俗稱"掛壁公路"。該路鑿山而建,十分險要,光這段路的車程就得1個半小時。”李俊生介紹,“長平高速洞穿太行山脈,大大縮短瞭晉豫之間的距離,以後過往車輛不用再提心吊膽走掛壁公路瞭,晉豫之間將會天塹變通途。與長平高速相連接的河南境內的林長高速公路也於本月22日通車運營。因此,長平高速通車後,山西省東部將出現又一條出省大通道。從長治到林州可由三個半小時縮短至一個小時左右”。在虹梯關隧道出口處,山陡溝深,地勢險惡,峭壁環列,這裡就是虹霓大峽谷,附近正在開發一處景區。長平高速建成後,將直接通到景區門口。李俊生表示,長平高速將成為全國第一條與旅遊景區零距離的高速公路,屆時遊客一下高速路就可領略太行山奇峰麗水、飛流湍瀑的迷人美景。此外,省內外遊客前往平順縣西溝村等紅色旅遊景點也將更加方便快捷。就讓我們以長平高速公路建設記中的一句詩做結尾吧:“太行自古多難關,堪比蜀道行路難;長平天塹變通途,福澤百姓千萬年”。

內容來自hexun新聞

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