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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

  原黨委書記到年齡退休屬正常調整

  周曉明說,等2號線本月底"電通",首列車將進場開始靜調和動調。

  新的運營籌備計劃把2號線開通計劃延期後,2號線原本計劃在今年4月"電通"的時間節點也被順延。

  "電通"指全線通電及接觸網開始冷熱滑,是列車進場的前提,2號線一期共需96輛計16列車,有6列已在株洲車間造好。

內容來自sina新聞

【廣廈會客廳: 長沙別墅市場進入活躍期】

  1號線也將推遲通車



  首列車本月底進場調試

地鐵1號線2號線為何雙雙 晚點

長沙市地鐵運營控制中心屋頂效果圖。

  地鐵3號線一期則暫未受到波及,3號線一期所有支撐性文件已取得批復,工可也在上月得到國傢發改委批復,預計如期在年底將實際性開工。

  2號線"電通"時間順延

新聞來源http://cs.house.sina.com.cn/news/2013-07-23/09033371120.shtml

  沒考慮到試運行時間

  "給2號線定4年工期計劃的時候,沒把3個月的試運行時間算進去。"周曉明說,住建部在2009年下達《城市軌道交通技術規范》國標,要求地鐵在試運營前必須進行3個月的試運行,試運行指的是在不載客的前提下對地鐵設備和系統進行測試,試運營則對外開通售票,類似店面正式營業前的試營業。"但國標是2009年10月1日起施行時,此時2號線已經動工瞭"。

  早日邁進地鐵時代是長沙人的夢想,但受多方面因素的影響,長沙人的地鐵夢還得多等7個月才能實現。長沙市軌道交通集團有限公司(下稱長沙軌道集團)7月22日召開新聞發佈會宣佈,已重新編排運營籌備計劃,試運行時間由原來的2013年10月調整到2014年2月,試運營時間由原來的2013年底調整到2014年5月。



  根據最新計劃,今年10月,長沙軌道集團完成黃興車輛段"三權接管"(調度指揮權、屬地管理權和設備使用權),今年11月,完成運營控制中心和車站的"三權接管"。

  "國傢發改委批復的工期其實是5年,"長沙軌道集團副總經理周曉明在發佈會上解釋,"原來考慮到長沙交通擁堵,地鐵投資也比較大,希望盡量(把工期)往前趕,所以就定4年完工,力爭在2013年10月試運營。"

  地鐵2號線延期開通的消息傳出後,一些網友也提出瞭不少質疑,在新聞發佈會上,長沙軌道集團副總經理周曉明對這些疑問作瞭回應:

  部門

  在保證質量和安全的前提下搶工期

長沙地鐵運營控制中心中央控制室效果圖。



  原計劃提前一年完工

  3號線年底將實際性開工

  2號線延期開通的原因,也將成為1號線推遲通車的理由,"1號線遇到的拆遷困難比2號線要更嚴重。"

  1號線一期南北向連接汽車北站和萬傢麗路站,2010年12月26日開工。直到最近,位於開福區黃興北路棚改區的三個地鐵站才動工。"按國傢發改委批復,1號線一期也是5年的建設周期,最後不會突破這個周期。"周曉明說。





  釋疑

  2號線"遲到"

  跟"人員變動"無關

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  疑問一:質量不過關?

  "參照其他城市先例,如果拆遷順利、地質狀況良好,提前一年通車試運營也是可能的。"周曉明說,"2號線的變電站、培訓中心和車輛段在拆遷過程中出現瞭問題,導致建設周期被壓縮,所以需要對工期進行適當的調整。"

  回應:為盡早緩解長沙交通擁堵狀況,長沙地鐵施工力爭能搶一天是一天,但都是在保證質量和安全的前提下,"質量始終擺在第一位"。地鐵建設全程有設計院、施工單位、監理單位、第三方監測、質監站、安監站多方參與,其中施工單位都是通過招投標篩選的大型企業,布袋鎮農地貸款期數擁有完善的質量管理體系。工程合格率與優良率在合同中也有要求,目前為止,"尚未發現重大安全隱患"。

 疑問二:資金不到位?

  地鐵建設不差錢,拆遷才是大難

  回應:2號線一期總投資超過120億,其中一部分來自政府資本金,由長沙市財政資金解決,另一部分采用銀行貸款等融資方式解決。現在政府資本金基本到位,銀團也給予大力支持,資金並不是難題。

  周曉明說,建設過程中最難的其實是拆遷。2號線貫穿居民密集的主城區,涉及到的拆遷量相當大,以最東端的光達站為例,因征地協調滯後,光達站比全線晚一年才開工。

  疑問三:人員變動引發?

  回應:6月份,市委市政府對集團領導層進行瞭調整,一個原因是集團原黨委書記到瞭退休年齡,屬於正常調整,另外也是為瞭加大軌道交通的建設力度。市委市政府新成立有軌道交通領導小組,由市長擔任組長,市委秘書長以及分管副市長任副組長,小組成立後即召開會議對相關問題進行研究。

 建設進度

  長沙地鐵"心臟"封頂 地鐵怎麼跑都由它說瞭算

  近日,有長沙軌道交通"心臟"之稱的軌道交通運營控制中心順利封頂,這標志著長沙軌道交通的運營已從籌備階段向開通接管階段過渡。

  控制中心是長沙地鐵1、2、3、4、5號線的運營監控中心和機電系統中央設備所在地,是名符其實的地鐵"心臟"。控制中心位於長沙市雨花區高鐵新城,京港澳高速公路以東、黎圫路以西、杜花路以北,距離武廣高鐵長沙南站約500米。

  控制中心裙樓5層,塔樓26層,地下室3層,總建築面積5萬平方米,近日的封頂意味"心臟"外殼已造好,在接受機電設備安裝後,控制中心將在今年底投入使用。

 ■記者葉子君 實習生蘇獲

  長沙地鐵2號線一期東西向連接望城坡站和光達站,於2009年9月開工建設。

長沙市軌道交通運營控制中心大樓外觀效果圖。

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