三菱Mitsubishi Evolution (EVO) @ 天空の殿堂 :: 隨意窩 Xuite日誌
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    200605310747三菱Mitsubishi Evolution (EVO)

    4WD 高速之王Lancer EVO

    說到三菱Lancer EVO

    它可是在New Zealand見到種類比較多的車款,

    一共9代加上10Mitsubishi Concept-X 也即將出現,

    不過在這裡,最常見的還是在4代至8代之間, 尤其在city假日的時候最為常見, 因為在這想買的人多,賣的人也不少,價格來說,也不會太貴,大概位於紐幣$10000(1)-$55000(9)之間,但在車行買那可就貴了, . EVO大概是每2年出1, 比其他車廠出行車速率可快多了. 提到2.0渦輪增壓霸者,除了以水準相互較勁,以引擎著稱的SUBARU Impreza WRX,自1992年問世的MITSUBISHI Lancer EVO,可算是性能足以和WRX 匹敵的勁車,也因此在市場上形成兩大門派。  現下順便來說說EVO歷屆的車款吧!

    Lancer EVO 1

    199297正式發表亮相,並於當年1019日限量發售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎車種,進行改良而成的賽車道路版,當時在日本當地造成不小的銷售熱潮。 原本原廠只打算限量發行2500台,但由於不到3天即銷售一空,於是原廠再追加2500台。最大馬力250ps,最大扭矩31.5kgm,是當時日本除了日產BNR32 GT-RNISSAN SKYLINE BNR32 GT-R)跑車外最快的四驅跑車。

    1代在Auckland比較少見,大概是紐幣$10500左右 (21萬台幣左右)

    Lancer EVO 2

    LANCER Evo.1問世1年后的1994117,充分運用WRC參賽技術,進一步改良引擎性能及懸吊系統的EVO II隆重問世。不僅洗刷了Evo.1“速度優異但轉向不良”的批評,且成功地轉型成可隨車手意識操控自如“全面型”的進化版本。最大馬力小漲到260ps,最大扭矩仍舊是31.5kgm

    2代同樣也比較少見,大概$15000紐幣 (30萬台幣左右)

    Lancer EVO 3

    Evo.1著重性能,Evo.2追求成熟,而1995210誕生的Evo.3,則在成熟的基礎上進一步飛躍。和前兩代相比,Evo.3最大的改變在於外觀,不論是前保杆、前下巴、裙腳、后包圍及后尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。重新設計的引擎活塞,改良的進、排氣系統使得Evo.3的馬力再漲10ps,達到270ps的境地,最大扭矩照舊是31.5kgm,以當時的機械水準看來,足以震撼業界。

    3代為京一的座駕, 大概$18000紐幣 (36萬台幣左右)

    Lancer EVO 4

    1996823,以新型LANCER為前身之Evo.4正式登場﹗Evo.3是將舊款車體改良使其更完美,但Evo.4卻從頭到尾都是全新設計。由於Evo.4新型車架的開發成功,基本的車體剛性向前邁進一大步,於是賦予更高潛力的引擎,再加上車輛周邊配備剛性的提升,促使動力性能更能淋濟盡致地發揮。最大馬力終於達到了日本本土量產車型馬力上限的280ps,最大扭矩則狂漲至36kgm

    4代為常見車款,大概$19000紐幣 (38萬台幣左右)

    Lancer EVO 5

    1998126,在前代Evo.4WRC總冠軍后,更強悍的進化版本Evo.5隆重問世。 Evo.4在賽場上優異的表現刺激其它對手加緊腳步發展,為了繼續保持戰果,三菱在Evo.4的基礎上提升了引擎扭矩並加寬輪距,使造出的Evo.5在整體操控穩定性上得到新的突破﹗其他如製動,懸掛,引擎都有改動,Evo.5很好的達到了三菱“進化論”中新的高度。最大馬力280ps,最大扭矩小漲到38kgm

    5代也滿常見到的,大概$23500紐幣 (47萬台幣左右)

    Lancer EVO 6

    1999122,為了適應WRC新的賽例規定,Evo.6正式問世。相比起Evo.5Evo.6的改進重點放在了車身的外形設計上,重新設計的頭唇,前保險杠等空氣部件給人全新的視覺感受,不對稱的進氣口設計和雙層可調尾翼更是酷味十足,個性到死。此外,針對前一代車架剛性稍有不足的弱點,Evo.6嚴謹地補強了車架。在懸掛套件上則全面啟用鍛造鋁材,既保證了耐用性又減輕了整體重量。最大馬力和最大扭矩均維持不變,與Evo.5相同,分別為280ps38kgm

    6代比較不是那麼常見到,大概$28000紐幣 (56萬台幣左右)

    Lancer EVO 6.5 Tommi Makinen Edition

    眼前這部豔紅色的Evolution正是2000年為紀念三菱車手Tommi Makinen (托米-馬基寧)在WRC四連冠而推出的以Tommi本人命名的特別版︰Lancer Evolution Tommi Makinen Edition,也就是車迷俗稱為“Evolution六代半”的版本,日本限量400, 和普通的Evo.VI一樣,原裝的六代半也有280ps最大馬力和38kgm的最大扭矩,不過已經被稍微調低到了2750rpm時發出,更適應Evolution的實戰需要,0-100km/h加速時間僅需4.2秒,極速超過240km/h。限量發售的六代半被譽為Evolution中最快,最有價值的一部,其保值能力也處於日本跑車中較高的水準。

    6.5代少見到,大概是限量版的原因.大概$35000紐幣(70萬台幣左右)

    Lancer EVO 7

    2001126,煥然一新的Evo.7在萬眾期待中降臨。全新的外形設計引發頗多爭議,但仍保有EVO系列車款的強悍氣勢。車頭部分大致維持該系列的風格︰引擎蓋上的盾形散熱口,令人倍感熟悉的向外拱出的前后葉子板,看起來更加兇猛霸氣。尾翼的設計則由Evo.6的雙層式回歸Evo.5的單層設計。內飾方面,戰鬥意味也更甚以往,金屬質感的中控台、Momo三幅式帶氣囊賽車方向盤還有Recaro特別版賽車桶座,顯現出不凡的品味與氣息。最大馬力280ps,最大扭矩39kgmEvo.7推出之后,三菱廠方嘗試性地推出了Evo歷史中第一款配備自動波箱的版本︰Evo.7 GT-A。限量2000部發售,算是Evo中比較另類的一個孤本。

    7代在Auckalnd最常見到的EVO,大概$32000紐幣 (64萬台幣左右)

    Lancer EVO 8

    2003年,喜歡用“極速快車”締造“極速傳說”的公路爆走分子們又有了新的“飛仔車”,Evo.8來了。8Evo的實力為史上最強,簡直非筆墨所能形容。280ps最大馬力+40kgm最大扭矩+6前速手動變速箱+二代AYC系統+ACD系統+超強剛性車架,一切一切都是高性能車迷們的夢幻組合﹗在全球諸多汽車媒體的輪番測試中,Evo.8接連不斷取得駭人成績﹗

    8代有越來越多的趨勢,大概$36000紐幣 (72萬台幣左右)

    Lancer EVO 8 MR

    三菱廠商再接再厲,順勢推出一款全面輕量化處理的賽車版Evo.8Evolution MR。在此,三菱對MR的解釋是︰MITSUBISHI RACING。看來,汽車史上最成功的跑車進化傳說還將繼續﹗另外三菱廠商還替成龍設計MR的成龍專用版, 詳情會在天空殿堂內, 附上專題發表.

    8.5代還滿少見到的,又是限量版,大概$48000紐幣 (96萬台幣左右)

    Lancer EVO 9

    三菱汽車日前宣佈,從200533開始上市“Lancer Evolution IX”。該車透過吸氣管採用連續可變閥門正時機構、改進渦輪增壓器等措施,力求提升發動機的性能。另外,擴大了前保險杠的開口部分、提升了冷卻性能。后保險杠下部採用擴散板(Diffuser)形狀。價格為294萬~357萬日元。計畫銷售5000輛。IX除高級車級別“GSR”、賽車級別“RS”外,還增加了採用GSR車身設計和RS驅動系統的“GT”級別。採用排量2.0L、附帶渦輪增壓器的4缸發動機,配套使用6速手動變速箱(GSR)5速手動變速箱(RSGT)GSR配備電子控制式四輪驅動系統。改進了渦輪增壓器壓縮機擴散板的形狀,提升了中速旋轉區的扭矩(GSR最大扭矩為400Nm/3000rpm)另外,還將壓縮機的材料從鋁合金改為了鎂合金、提高了響應速度由於5MT6MT的扭矩容量大,所以將最大扭矩設定為407Nm/3000rpm

    9代因為有些貴,所以還滿少見的,大概$52000紐幣 (104萬台幣左右)

    Lancer EVO 10 (Mitsubishi Concept-X)

    戰神再現, 酷炫惹眼的超輕量化車身,神祕可怕的新型“MIVEC”引擎,EVO的第四次進化已經是迫不及待了. 三菱自去年1020的第39回東京汽車展上展出CONCEPT-X,似乎為各位EVO忠實FANS們透露出第四次進化的一絲玄機。 如既往,三菱始終貫徹這每一次EVO進化那“貌不驚人,誓不休”的思想,在外觀上又一次大異於以外的EVO。車頭設計得像一部凶狠、極具戰鬥力的噴射式戰鬥機,尖銳扁平的頭燈更顯惡相,爆發出強大的殺氣。前蓋上面那凹陷的、前BUMPER兩個側面的倒梯型、正中間那巨大的正進氣口。。。在車箱內由冷酷的渡銀材料和黑色的主調,所碰撞而產生出來的強烈視覺反差。紅色的液晶投射表板可以實時地顯示出行駛狀況和監控著電子儀器的運作情況,令到車手有種熱血沸騰的感覺。甚至前排座椅的背后都裝有顯示器以供后座乘客分享即時的行車數據。這一切都顯示出此車的不同尋常的威力﹗CONCEPT-X為了擁有比以前更好的駕駛感覺,雖然車身上明顯比較大,但是引擎罩,擋泥板以及車門等等地方採用了輕質材料而實現了輕量化,並且同時盡量將車體中心下移。而作為EVO靈魂所在的心臟,是為全新開發的全鋁合金輕量化引擎。該新開發的引擎沿用了十多年的4G63精髓,繼續保持2.0直四引擎,但將會使用EVO IX身上的MIVEC+TURBO技術。相信這種配搭亦將會是三菱繼初次在EVO IX身上取得成功后,長期發展的方向。新的引擎相比鑄鐵製造的氣缸式要輕約10%,除開對車身的運動性能有利之外,還降低了燃油費用。三菱的MIVEC引擎比以往的道統引擎要節約5%的燃油,而且在大部分轉速間都可以發出強大的扭矩,最高馬力應會打破以往280匹的限制而超越300匹馬力。波箱系統則由現時最為潮流的“雙離合器系統”,可以使動力輸出更為直接,從而減少傳動損耗,自動化的6前速手自一體及在方向盤上安裝變檔按鈕可使車手用最短的時間完成轉波動作。其檔杆更被設計為戰鬥機推進器式的模樣,更具RACING FEEL。驅動方面中合了分別由自EVO IVEVO VII時代開始使用和累積下來的AYCACD系統的經驗,而研發出全新的四輪驅動技術--S-AWCSuper-All Wheel Control),並且再加上新的ACDSAYC系統。從車尾的穩流陀板可以看出, CONCEPT-X繼續使用EVO IXDOWN FORCE技術,而且比EVO IX的更大。在四肢方面,首次採用超大20x9J五輻合金鈴,原廠已經配備255/35/R20SIZE胎環。安全方面,車內四個配備有“H”形專業車手安全帶的輕薄堅固的賽車座椅,則採用低密度高分子阻燃聚酯樹脂作為原料,有效地保障車手的安全。前懸掛則採用麥花臣式,后懸掛採用多鏈式。整體車架均由鋁合金所製,車身板金大部分由亦然,使之更具輕量化效果。足可以讓CONCEPT-X繼寫四驅戰神的傳奇﹗

    因為還沒量產,所以還沒機會見到,不過相信只要它一量產,Auckland肯定看得到.

    以上9代EVO均為紐西蘭現役戰車

    31 May 2006發表

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