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德意志銀行的首席全球策略師、華爾街最為樂觀的股市分析師 Binky Chadha表示,唐納德·川普大選獲勝以來的漲勢只是個開始。

Chadha周四在一份研報中表示,自11月初以來,股市市值累計增加2萬億美元,很多投資者錯誤地把這一漲勢歸功於對刺激措施和政策調整的預期。他認為,這一漲勢只是反映了大選不確定性的消失。Chadha寫道,股票從絕對值角度來看並不貴,並且隨著企業熱門產品業績和經濟好轉,股價勢將延續最近的漲勢。

這一觀點與Ray Dalio和索羅斯等對股市漲勢持懷疑態度的人士相左。後一類投資者認為,大選後的漲勢可能止步。

Chadha則預計標普500指數到年底觸及2,600點,在彭博上個月調查所得的18個華爾街預估點位中最高,比周四創下的紀錄新高收盤位2,307.87點還要高13%。他預計,股票回購增加以及利率市場的極端看空頭寸將推動股票攀升;如果刺激措施令人失望引發股市回落的話,這類跌勢都將是短暫的。

「大選後的『川普上漲行情』並沒有反映對政策調整或刺激措施的預期」Chadha寫道。「事實上,它遵循了選情緊張的大選前後的典型走勢,釋放不確定性風險溢價,而非消化政策變化或刺激措施;債券殖利率上漲亦如此。」

松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第三跑道下,如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破四千萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約五十架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機加入,安全考量,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第三跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。

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