2018.7.19~7.31 Italy Alpi4000之旅 _ 序章1 (裝備篇) @ 自行車拌飯 + 貓濃湯 :: 隨意窩 Xuite日誌
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  • 2018081916472018.7.19~7.31 Italy Alpi4000之旅 _ 序章1 (裝備篇)


    自從2015年韓國的GR1200拿到R10000之後,
    我的長途騎乘目標大概就設定為1年選一場有興趣的海外1200k RM路線騎騎,
    出國度假順便累積隔年的RM參加資格。

    2016年7月騎過加拿大的Rocky1200k之後,我已經累積歐/亞/美三洲的1200km RM,
    距離ISR1200 4C(INTERNATIONAL SUPER RANDONNEUR 4 Continents 1200k) 的獎章只差再拿一場大洋洲(紐澳)的1200k,
    所以本來2017年是想去參加3月舉辦的紐西蘭KIWI randonneurs辦的1200k,不過怕不到一年就又請2週的長假會被上司白眼到死所以作罷。
    結果這場Tiki Tour 1200活動中的一場追撞事故奪走了我在BRM活動中亦師亦友的AJ會長Micky san (稻垣さん)的生命。
    後來澳洲也發生騎士在RM活動中被車輛撞死的意外,讓我對紐澳的騎車環境有點失望。
    然後4月又因為工作上的變動讓我更不能請長假,只能坐工作監,遠距離的歐美RM只能望而興嘆。

    更倒霉的是8月初在為了10月的岡山1000k做練習的時候,
    在宇老的下坡髮夾彎被不會開山路的都市駕駛轉彎後超過中線迎面撞擊,
    右膝外側韌帶損傷,掰咖半年不能騎車,2017年整個報銷。 (´;ω;`)ウゥゥ


    ▲這次被撞的車禍大概是我騎車有史以來發生最嚴重的一次事故吧。
       膝蓋韌帶受傷,連門牙也被撞斷一根。

    進入2018年1月,膝蓋韌帶總算恢復到可以騎車的狀態,公司的狀況也比較穩定了,
    心想看來今年是可以跑遠一點去歐洲騎車了,於是開始看著RM的行事曆尋找想去的標的。

    不過由於我這幾年都每年只騎一場RM,頂多被日本車友揪玩玩日本的200k,
    加上去年受傷連1000k都沒騎成,有600k或SR資格限制的RM場次我都不能報。
    本來是想報8月底荷蘭辦的Merselo-Verona 1200,從荷蘭穿過德國、瑞士再到北義的路線跨越4國,似乎還蠻有趣的。
    可是這場限額只有50人,我只不過記錯報名時間晚了1小時才上網就已經候補到30幾號去了....幾乎完全不可能後補到。

    正在重新尋找目標時,2月底突然收到Gotoさん的訊息,說她報Merselo-Verona 1200也候補十幾號,於是轉向報義大利的Alpi4000,問我有沒有興趣。
    一點進Alpi4000的官網我就被首頁的阿爾卑斯山景吸引住了。


    ▲路線圖

    認識我的人就知道我平常是非山不騎的,就只愛往山裡跑,平路對我一點吸引力都沒有。
    Alpi4000這場全程1518km爬升近21000m多的路線,途徑義大利、瑞士、法國三國,
    環繞著阿爾卑斯山的幾座4000m以上的高峰而走(伯朗峰,Gran Paradiso,Cervino,Pizzo Bernina),路過北義的幾個主要湖泊(馬焦雷湖,科莫湖和加爾達湖),
    更通過阿爾卑斯山的2個最高點Col de l'Iseran(2770m)和Passo dello Stelvio(2757m)以及兩個地方著名的環法環義經典山岳站路線!

    以前看瓶子去騎瑞士和義大利的阿爾卑斯山區的照片,不同於台日的宏偉山勢讓我驚艷不已。
    畢竟自己上次也是唯一一次去歐洲的經驗是PBP,路線基本上都是平路丘陵,後來到法國中部的騎行路線也算不上有什麼高山。
    阿爾卑斯一直是我想去朝聖的地方,Alpi4000的路線簡直就是我心目中的夢幻路線啊!!(其實後來才發現我都只注意到我有興趣的地方...)



    看完官網照片當下幾乎沒怎麼考慮就立馬上網報名了,
    然後才是去訂機票,接著厚著臉皮跟公司請2週的長假(還好總公司社長還蠻理解我的)。

    接下來開始研究路線細節和檢查點時發現, 大會提供的落地袋(Bag Drop)只有一處(可使用2次),就是在∞型的路線上的交叉點Biella上,
    因為途中會經過Biella兩次(339k和778k),所以設置在這裡對大會來講算是最方便的吧。
    不過只有這個安排很糟糕的是,後半段近750km都沒有落地袋可以使用了,
    但是為了應付最後4站2000m以上山地站的夜間低溫,防寒衣物雨具等等也都不能少帶,
    所有自己清點過後,所有裝備全部上車,整車至少14kg....
    等於是騎超過1200km,最後要爬陡的要命幾乎都是10%的阿爾卑斯山路段的時候,負重也完全不能少....
     


    ▲雖然說近500人的落地袋移動是大工程,但是這樣的配置也太不方便了。
       義大利又不像日本或台灣這麼便利,可以用便利商店或宅配來寄送多餘的行李....

    以往我自己的經驗是,山岳為主的RM或是SR600,車重要是超過14kg最後都會爬到歪夭夭,
    何況這次的1500km的最後300km充斥著令人看到就噁心的10%以上的坡,尤其是最後的魔王Stelvio,
    累積的疲勞加上車重,可以預測一定會爬到哭爹喊娘恨不得有小於1的齒比。



    第一件事我毫不猶豫就把飛輪換36T了!
    當下很多人都跟我說,幹嘛換那麼大,用不到啦....吧啦吧啦之類。
    我只能說,我小弱弱,不然你來騎就知道了啦!
    這大概是我為這次義大利之行做的最正確的決定了。

    ▲為了最後的Stelvio攻略對策,幫Cervelo換了長腿後變和36T飛輪

    然後以往騎的1200k因為落地袋分配平均,需要帶的行李可以較精簡,
    這次為了應付高山氣候、降雨預報、以及補給困難種種問題,所有保暖/防雨裝備&補給幾乎都要隨車帶著,
    以往使用的小把手袋勢必不夠裝,而且考慮防水和行進中取放方便等等,
    於是新買了ORTLIEB新出的ULTIMATE6 S PLUS小容量前開式把手包。
    以前我買過同款的M號把手包(下圖黑色款),可是發現大的太高會擋到我的發電燈所以一次都沒用過。

    最近新出的這款S的容量和高度都剛好,裝上去完全沒有干涉頭燈的問題;
    改磁扣掀開和取物都很容易,而且蓋子上面做透明又可以直接放地圖或Cuesheet什麼的很方便,整個包又防水。
    雖然包本身加支架就有600g重足足是以前的3倍,不過這次旅行使用起來真的是十分滿意。。

    ▲M跟S的高度差蠻多的,S給我這種小車架用剛剛好!

    後袋則是捨以往使用的ORTLIEB防水坐墊包,使用容量更大的TOPEAK BACKLOADER 10L
    這個包是2017年參加AJ福岡忘年會的時候,慣例的不用庫藏品猜拳交換大會上換到的。(^^♪
    10L容量真的很大,這樣不管是在Alpi4000活動中或是活動前後的單車旅行,所有的行李都可以塞得下去,
    前後袋這樣裝的話,也不用再開外掛了。


    ▲大容量坐墊包很多廠牌都有出,不過有的形狀和固定點的設計不適合哈比車用,坐墊下方空間不夠的話會磨到後輪。TOPEAK這款是連我的哈比車也可以用,而且踩踏時又不會磨到大腿的設計。

    最後為了這次Alpi4000特別導入的新兵器就是Shockstop避震龍頭
    以往自己騎海外高緯度地區的BRM總是遇到很多鋪裝很差的路面或是高緯度結冰所造成的連續裂縫,震到上半身都快散掉;
    或是甚至聽到很多車友因此患上尺神經障礙 or 腕神經症候群,手指麻半年的例子。
    這次因為看幾位日本車友換這支避震龍頭後說有顯著減震效果,因此不惜重金導入。
    義大利行實際騎行1500km下來,真的在幾十公里的碎石路和粗顆粒柏油路、破碎路面上發揮顯著的效果,
    騎乘當下不但感覺舒適,騎完也完全沒有手心痛手指麻的症狀,結果真的非常令人滿意。

    關於這支龍頭我另有一篇文章介紹(點這裡),有興趣人的可以參考。


    ▲感覺以後長途少不了它的避震龍頭

    然後航空用的攜車箱,以往如果是去歐美因為要轉機而且怕摔,我都用訂製的強化厚紙板車箱搭配旅行輪,日本的話後來都只用OS500軟袋。
    可是這次因為去回程前後的住宿是類似Air B&B的Hostel,不知道主人是否方便寄放紙箱這麼大的行李(即使壓扁也是有點面積),
    所以決定購買QBICLE Bike porter的新款S號,長寬高加起來203cm符合大多數航空公司的行李上限不會被加錢,
    而且這款折疊後只有小小的74x66x5cm(2.3kg),防水(紙箱還是比較怕水),放在家裡收納也更不佔空間。
    在國外寄放飯店較不會造成飯店的困擾被拒收,就算不能寄放至少要帶著走的話也比較方便(這是預設萬不得已的狀況下...)


    以上的新裝備調整都得到正面的結果,唯一這次義大利遠征的裝備準備失敗的項目是車鞋....

    14年後每年去日本騎車超過4-5次,改用軟袋裝車後所有行李都要自己用背用提的(沒有輪子),
    行李也越帶越精簡通常不會超過18kg。
    因此連多帶一雙鞋子都不想,後來都是穿SPD登山車鞋直接出去一鞋到底。


    ▲OS500軟袋跑日本線真的超方便。上圖大概就是後來去日本騎車的所有行李。

    原先我穿了5年的Mavic SPD登山鞋的調節帶扳手已經斷裂損壞只好報廢,後來買的Shimano登山鞋雖然楦頭ok可是是綁鞋帶的穿脫甚感不便。
    一直以來公路車鞋都穿Lake的CX237,寬楦頭很合我的腳十分舒適,而且同版型的MX237 SuperCross登山鞋真是好看!!很早就想買一雙來試試了。
    因為MX237 SuperCross國內代理商沒進,要跟國外訂,所以我早早3個月前就下訂粉紅色了。
    可是鞋一直遲遲沒來,後來到出發之前剩不到一個月忍不住跟代理商權哥詢問,鞋怎麼還沒來呢?因為我還要先試騎過才能出國啊!
    權哥一問原廠,說我的尺寸粉紅色一直沒貨,如果藍金色的話有庫存馬上就可以出貨!


    ▲Lake MX237 SuperCross,兩款顏色其實我都很喜歡

    反正兩種顏色我都行啊當然請權哥趕快幫我出貨,於是出發前兩個禮拜車鞋總算到手。
    (然後去Zero Sport拿的時候又忍不住手滑多帶了一雙新款公路車鞋CX241...)


    ▲左起Lake CX237(公路車鞋),MX237 SuperCross,CX241(公路車鞋)

    MX237的鞋面不像Lake的其他公路車鞋多半是用袋鼠皮或小牛皮,
    因為它其實是越野車鞋,為了增加耐磨性是採用叫做“Helcor Abrasion resistant leather” 的人工耐磨皮革,
    比起CX237的小牛皮面當然硬很多,但是就不會有皮面穿的時候很容易踢到磨到石頭或路面就磨傷的問題,清洗和保養也非常方便。

    拿到新鞋之後立刻裝上SPD扣片,趁賺到的颱風假出去試鞋。
    騎了50km也包括陡坡,鞋寬跟CX237一樣不壓迫我的寬腳丫,雙向boa旋鈕系統也非常方便,扣片角度也調整OK,自己感覺應該是沒問題了吧!
    卻沒想到新鞋光是試騎一次真的是不夠的,原因後面再說好了。


    ▲MX237 SuperCross搭車衣或便服都hen可以!

    前面也說過這次裝備大部分不能倚靠落地袋要自己背,所以也是以只帶必要品,並以最精簡為原則。
    而且Alpi4000前後我還排了單車旅行,移動距離和爬坡都不是開玩笑的,所有家當預計是全部帶在車上或背在身上移動,所以連衣服都不能帶太多。

    最後是決定除了一件透氣長褲的便服之外,只帶:
    ・三套短車衣褲和手套襪子:一套放車上兩套放落地袋
    ・長袖車衣:長袖刷毛1件,防風薄長袖1件。
    ・雨衣雨褲 1套
    ・維修parts:兩條內胎,一條外胎,一組剎車塊,工具,打氣筒,補胎片,齒輪油一小罐...等等。
    ・補給品四小袋:井村屋運動羊羹10條(謝謝代理商世良大哥贊助),小熊軟糖,嗨啾。三袋丟落地袋,一袋帶著。
    ・20000mA小米電池1顆,快充頭1個
    ・攝影機2台:Sony Action Cam & htc Re
    ・簡單盥洗用具,保養品,藥品。

    在機場稱重是全部連箱子和旅行輪加起來大概18kg,背包6kg,標準。(*^▽^*)
    其實搭泰航給的托運行李重量是30kg,這次去回根本都沒有達到。


    ▲這些加上一袋補給品分放前後包,是這次Alpi4000活動中的行李。



    ▲所有帶去的換洗衣物。共1.8kg左右。


    ▲最終加上兩罐750cc水壺,車重總算控制在14kg內。

    ----------------------- 待續----------------------------

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