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● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

● 土地，建物所有權狀（正本）。

內容來自hexun新聞

優化票價機制高鐵才有更大效益

去年12月26日，全長2298公裡的京廣高鐵全線貫通。這條目前世界上最長的高鐵線路，同時也鋪陳瞭一條最長的經濟“寬帶”。盡管，京廣高鐵票價比飛機便宜很多，不過，也有很多民眾反映，相對於動車和普快列車，這個票價仍然有些高瞭。“要想富，先修路”，已是中國經濟增長的實踐經驗，高鐵能夠帶來的經濟效益更是不可估量。全球五大都市圈的形成，都以安全便捷高效的鐵路幹線接駁為前提。這也為京廣高鐵貫通後沿線經濟的發展提供瞭摹本。京廣高鐵，連接起瞭環渤海經濟圈中原經濟區、武漢都市圈、長株潭經濟區和珠三角經濟區，全線貫通將五大經濟區域“濃縮”在瞭同一個“8小時生活圈內。這就為五大經濟區整合人流、物流資源，重新配置城市功能，發揮各自優勢創造瞭條件。以北京為例，由於河北沿線與北京之間的運行時間縮短瞭一倍，北京的上班族可以選擇在河北置業而在北京工作，這樣既減輕瞭北京樓市的剛需負擔分流瞭北京的中心城市職能，而且可以帶動河北沿線的城鎮化水平的提高。但是，讓高鐵充分發揮正向能量，還需要許多微觀層面的優化。就目前而言，最重要的，是高鐵票價機制的優化需要解決民眾反映的高票價問題。、目前的高鐵票價機制，是基於每公裡造價的基礎上形成的。這當然可以理解。高鐵高負債建設的模式，決定瞭建” 設和經營管理對於利潤的高敏感度。但是，從根本上看，高鐵票價機制行政定價的色彩十分濃重。高額票價，不僅可能讓很多有出行需求的普通百姓望而卻步，而且可能導致高鐵運營出現供需失真的情況。此前，京廣高鐵武漢－廣州段，一度出現瞭，空駛率過高的情況，就是證明。由於坐不起高鐵，而普快列車的車次又有所減少，如果不解決好票價問題，普通人出行的選擇空間就不是擴大瞭而是縮小瞭。高鐵紅利，就可能難以釋放。，解決高鐵票價高問題，首先需要厘清：高鐵票價高於普快是正常價格表現。因為，更多支出購買的是出行時間和體力的節省。如果高鐵票價不體現這一點，高鐵建設將失去動力。但同時也要看到，高鐵票價不植入市場因子，一定會失真。任何商品服務的價格都是由市場決定的。高鐵票價當然也不例外，其最終的合理價格應該取決於和航空市場的競爭以及空駛率。比如，空駛率較高的地段，可考慮降價。而降價權力應賦予各地鐵路經營部門車貸款率利最低銀行信貸年息青年貸款率台中農地貸款。這也就意味著，各地鐵路部門必須充當市場主體。此外，對於可能形成都市圈的鄰近城市，可以實施“通票”制度，盡量減輕出行者負擔，以利都市圈形成，進而帶動沿線資源整合。高鐵建設，最大的回報率不是鐵路部門建設成本的回收和債務的償還，而是沿線區域實現整體發展。有瞭這樣的認識，就有瞭解決高票價等問題的基礎。（原載2012年12月27日《新京報》）

新聞來源http://news.hexun.com/2013-01-04/149735878.html

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