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● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

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新聞來源http://news.hexun.com/2013-11-08/159492266.html

低價機票需求旺盛 國內航企伺機而動 民航局昨日公告稱低成本航空發展意見將出臺“9元、99元機票搶購”,近年來航空公司低價機票吸引眼球屢見不鮮,背後旺盛的市場需求不容忽視。但在國外廉價航空紛紛侵入中國市場之際,國內航企表現則是相對“冷淡”,多傢航企仍然隻是關註和試水。業內分析稱,國內市場欠缺發展的條件和環境導致廉價航空並不“廉價”。不過,目前低成本航空正在迎來發展的“東風”,昨日民航局官網公告稱,民航局近期將研究出臺促進低成本航空健康發展的指導意見,研究放寬低成本航空在飛機采購、運價、航線準入等方面的政策。文/記者 索冬冬低成本航空運輸這一運營模式首先在美國本土出現,此後逐步推廣到歐洲、東南亞及世界各地。數據顯示,在全球前十大國內低成本市場中,低成本承運人運營著大部分國傢超過50%的國內座位數,從座位數來看,美國的國內低成本市場仍是全球最大的。而在中國內地,廉價航空的市場份額不及10%,國內航企對於廉價航空表現“冷淡”。業內:廉價航空“不廉價”與此同時,近年來國外廉價航空公司大舉進入中國市場,包括亞洲航空、捷星亞洲、虎航等十幾傢亞太地區廉價航空已對中國形成包圍之勢,通過先滲透二、三線城市的“迂回”路線,逐步將觸角伸進北京、上海、廣州三大核心樞紐。有航空公司人士指出,其實大傢都註意到瞭這一市場,但現在國內市場廉價航空並不“廉價”,欠缺發展條件和環境,如航空公司不能自主引進飛機,無法形成規模化運營,飛行員和運營管理人員匱乏、熱門盈利航線和機場資源不足等。該人士介紹稱,比如國外有針對廉價航空專門設立的航站樓,起降費用也是相對優惠,但在國內市場方面則是“一視同仁”,航空公司很難降低成本,一些航企則是通過降落第二或周邊機場、不提供航空餐食、減少中間環節的票務銷售費用來達到節約成本的目的。內地首傢廉價航空公司春秋航空方面也表示,采購飛機是第一大成本,采購一架中型空客A320差不多需要3億元到4億元,批量采購與不批量采購之間相差的成本會達到幾百萬美元。或成應對高鐵沖擊的手段不過,國內航企最近開始動作頻頻。5月初,海航旗下以重慶為基地的西部航空宣告轉型為廉價航空。而總部位於上海的吉祥航空近日也向中國民航局申請成立一傢基地位於廣州的廉價航空公司。有分析則指出,目前低價票在國內市場需求旺盛,而且低成本航空也是應對高鐵沖擊的有效手段,各大航空公司正在等待市場環境伺機而動。政策利好研究放寬采購、航線準入等規定在近日召開的低成本航空運輸研討會上,民航局副局長夏興華提出瞭七點建議,包括研究逐步放松對國內低成本航空公司的運輸管理,研究放寬低成本航空在飛機采購、運價、航線準入等方面的政策,為我國低成本航空公司創造一個較為寬松的經營環境和條件。此外,在航線問題上,國內航線進一步擴大登記航線的范圍,逐步擴大備案管理航班的范圍,國際航線方面擴大航權對外開放力度,進一步完善航權分配機制、提高航權使用效率,鼓勵航空公司飛出去。推進航空公司形成多級、差異化的發展格局,引導低成本公司與傳統公司形成優勢互補;鼓勵航空公司批量引進飛機,同時爭取適當降低飛機及其零配件的進口關稅。名詞解釋低成本航空公司,又稱低價航空公司或廉價航空公司,主要經營客流量大的短程航線,多在二級機場起降,有時不提供免費餐點等附加服務,票價一般低於主流航空公司。

廉價航空迎 東風戰高鐵

內容來自he五股區農地貸款x建地種類un新聞
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