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大國政治與強制外交



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底下是 大國政治與強制外交 的內容簡介



國際政治的觀察焦點經常脫離不了大國政治的運作。尤其在無政府狀態的國際社會中,使用武力一直被視為國家捍衛利益及安全的主要手段之一。國際關係理論中的現實主義向來關注國家如何透過「權力」,實現國家目標、確保國家利益。而「強制外交」的概念便在這樣的論述基礎上應運而生。

基本上,國家對外採取的強制手段,可包括政治、軍事及經濟資源的運用,目的在製造他國的恐懼及痛苦,藉以改變他國的行為或迫使其放棄既有的價值。無疑地,軍事性強制外交遠比經濟性強制手段,來得更有效率。因為軍事手段對目標國帶來的痛苦遠比經濟手段更為直接,而且更能在較短時間內發揮預期的效果。然而,在國際社會經濟互賴普遍增加的情況下,欲在國際上使用武力解決爭端或是改變他國行為,承受來自國際社會的質疑與施壓也會隨之升高。

值得注意的是,近期國際社會上接連發生大國透過強制手段實現政治目標的例子,其中包括中國在南海地區加強軍事活動及填海造陸計畫,以及俄國採取行動併吞烏克蘭的克里米亞半島。究竟是甚麼樣的國際權力結構導致前述情勢的發展?美國與中國對國際安全秩序存在何種認知?當前中國對外安全政策的特色及亞太國家的反應為何?崛起的中國是否正變成一個修正主義國家且試圖挑戰國際現狀?位在歐洲地區的俄國,又為何甘冒國際經濟制裁的風險,併吞烏克蘭的克里米亞半島?

為了瞭解當前國際政治的最新變化,本書主題訂為「大國政治與強制外交」,邀請來自美國、中國、日本、印度、澳洲與台灣的專家學者,針對相關安全議題撰寫文章。書中討論的安全議題十分多元,內容主要包括兩大部分:

第一部分為大國政治,收錄包含:美中新型大國關係、亞洲安全秩序與美國的角色、中國是現狀國家或修正主義國家之辯論、習近平時期中國的外交與國防戰略、中國崛起與美日同盟、日本解禁「集體自衛權」與東亞秩序重整、中國崛起對印日關係之意涵、中國周邊外交政策的調整等八篇文章。

第二部分則為強制外交,包括:強制外交在國際政治的運用、中國對南海爭議的強制外交政策及美國反映、中國南海島礁擴建行動對南海區域安全影響、以及烏克蘭危機對歐洲安全之影響等四篇文章。本書希望透過對前述安全議題的討論,勾勒出當前大國政治與強制外交的發展趨勢及主要面貌。

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  • 出版社:鼎茂

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  • 出版日期:2016/05/27
  • 語言:繁體中文


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第三波:20世紀末的民主化浪潮



政治學講義



轉型中的行政與立法關係



西洋政治思想史(2版)



國會議事策略101



全民國防教育:防衛動員



圖解政治學(6版)



地方治理與跨域治理:兼論兩岸地方治理之比較



以市民社會檢視中國政治發展(2008-2014)



政治學概論:全球化下的政治發展



為何投票:學校與社區如何形塑我們的公民生活



民主發展與地方治理變革:都會治理與跨域管理







博客來書店網路書局>日本法政思想研究











刑事政策學



民事上訴第三審撰狀實務



家族法新課題:陳公棋炎先生九十晉五冥壽紀念文集



忠實法



基本能源法制研究:比較法的省思



性別、醫療與法律:案例導向討論



不公平競爭訴訟贏的策略:智慧財產法院判決分析



營業秘密訴訟贏的策略



行政執行/行政罰/行政程序/政府資料開放/風險社會與行政訴訟



政府採購法實用



刑法之理論與釋義(一)



台灣法律史概論(五版)



論國家之基本權保護義務:以德國憲法法學之發展為中心



債法各論(八版)



酒駕、正當法律程序與實證研究





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我民航局暫不放行東方、廈門兩航空公司的春節加班機,以反擊陸方片面開通M503北向等4條航路。姑且不論民航局拿台商、台生、陸客和陸生的返鄉或出行權益開刀,將引發巨大的負面效應,陸方M503航路也不會因此停飛,我方希望藉此打開兩岸協商的企圖也不會成真;更糟的是,此舉徒然折射出蔡政府面對北京強勢的片面行動,缺乏反制籌碼的窘狀,也是向北京傳遞了兩方將走上強碰的對抗老路,後續效應恐難收拾。



目前暫不放行的176班春節加班機,主要飛上海、南京、杭州、福州和廈門等大陸沿海主要城市,是台商主要的聚居區,預估將有5萬人次受影響。如果連國航也被扣,班次將擴大到北京、天津,除台胞受影響外,連帶波及返鄉的陸生、來台的陸客,觀光相關行業可能會更慘。

民航局表示今年的兩岸春節加班機,有8家陸籍航空業者申請,預計增加489班次,除東方、廈門兩航空公司暫不放行的班次外,中國國際航空申請的114班次也在候審中。

換言之,如果對岸繼續不搭理我方正式協商的要求,則不放行的班次可能再增加,也不排除可能擴大減少定期航班向陸方加大壓力;泛綠營甚至有人放話,最壞的情況大不了兩岸倒退回第三地中轉時代。

民航局或許擔心減班的後座力太大,協調長榮、華航、華信等加開105班來因應。但大陸已強調M503新航路是大陸內部事務,不存在影響台灣飛行安全的問題,既不停飛新航路也不和我方協商。如果兩方繼續互槓、上綱,勢必造成兩岸關係嚴重倒退。

事實上,陸方也不是沒有籌碼反擊。2015年底「馬習會」後,大陸在隔年1月開放重慶市等3試點,讓陸客來台中轉第三地,原本預期將增加百萬陸客來台,卻因兩岸關係逆轉,至去年8月中,實際僅有700多位陸客中轉。如果我方要以扣航班當籌碼,來台陸客勢必更少,觀光產業的處境將更艱困。

回顧扁執政時期,為克服兩岸第三地中轉的不便,在2002年由立委章孝嚴提出《大陸台商春節返鄉專案》,獲兩岸善意回應,在2003和2005年兩度開放上海和台北間的「台商春節包機」,初期對象僅限台商及其家眷,2006年擴大到所有台胞,並增開4大節日的直航包機和專案貨運包機;2007年開放緊急醫療和貨運包機,直到2009年8月底才改為兩岸定期班機。

兩岸直航一路曲折,成果得來不易,何況M503新航路的啟用遠遠比不上解放軍機群和航艦群繞台。蔡政府如果放任兩岸敵意和對抗強度一再上升,傷害的絕對不只是兩岸航線,不可不慎。(作者為台灣大陸地區高校學生協會理事長)

(中國時報)


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