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南京規劃20多條有軌電車線打造交通網

這麼晚瞭,還有這麼多人! 4日晚7點多,從南京地鐵2號線馬群站中轉前往麒麟科創城的市民,一撥撥湧向麒麟有軌電車,讓電車調度員喜上眉梢。這個雙休日,麒麟有軌電車全天客流量達近 萬 人次,開通5日已壓過運營多年的南京河西有軌電車。

麒麟有軌電車 開門紅 ,為南京發展中低運量軌道交通增強瞭信心。記者5日獲悉,南京正研究佈局20多條有軌電車線,加密織補地鐵交通網,誓讓軌道交通成為城市交通的 骨幹和主體 。

麒麟電車迎近 萬 人 大客流

電車駛出馬群站,跨過繞城公路劃過一道弧形,身下的寧杭公路車流滾滾,背後的地鐵2號線繼續拖著長列駛向仙林 記者隨同返程客流乘上麒麟有軌電車,不僅體驗到瞭電車的便捷舒適,還感受到軌道交通驅動城市發展的一股豪情。

由於是雙休日,乘客中好多市民提著大包小包。從馬群站到南灣營站,電車經過百水芊城、花港城兩個保障房小區,客流量較大,過道裡站滿瞭人。 太方便瞭,咱們麒麟也通軌道車,車子很寬敞,電子報站,不比地鐵差! 傢住富力城的郭永增老人,每天去南灣營小學接送孫女,過去坐公交,傢人很不放心,有軌電車開通後,他每天坐電車。

電車開通5日,每天有五六千人以上的客流量,雙休更是迎來近 萬 人的大客流,早晚高峰班次要加密,運營比我們預期的好。 電車運保部主任劉雨桐開心地說。麒麟科創城規劃國土處丁聖友介紹,麒麟處在主城到仙林、南部新城兩條客流走廊之間,過去是軌道交通的 死角 ,如今通過有軌電車1號線兩頭接上地鐵2號線、10號線,還規劃有軌電車2號線接通寧句城際,無縫融入南京軌道交通網。

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從河西奧南到麒麟科創城,南京著手在次級交通走廊和軌交空白地區規劃中低運量軌交系統。南京市規劃局市政處工程師陳麒介紹,南京總共要佈局20多條有軌電車線,串聯銜接地鐵交通,增強公交吸引力。

陳麒介紹,合理的公共交通佈局,應是大運量的地鐵、中低運量的軌交、常規公交有機級配、梯次分佈,但南京公共交通呈 啞鈴型 , 兩頭強、中間弱 ,這樣的結構帶來兩方面問題:一是地鐵 單騎突進 ,缺少中低運量軌交銜接,距城區越遠輻射力越弱;二是常規公交由於道路擁堵,運行能力尚待提升。

為補上這個 短板 ,南京在主城和棲霞、江寧、江北等新區佈局有軌電車線,通過軌道專行、信號優先,進一步放大公共交通 話語權 。主城河西有軌電車1號線、江心洲有軌電車線選址新區中軸線,切向連接地鐵線。新區有軌電車作為軌道交通的延伸、過渡和增密,成為所在片區公交骨幹系統。江寧5條地鐵線猶如主城撐開的五指,但各 手指 間缺少橫向連接,一口氣規劃9條有軌電車線。棲霞區2號、4號兩條地鐵線通向主城,但是仙林、新港、燕子磯等板塊 互不軌通 ,規劃4條有軌電車線銜接串聯。

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多達20多條有軌電車線,將和17條地鐵線在南京織就四通八達、密如蛛網的軌交網絡。 如果把地鐵比作鮮花,中低運量交通、常規公交就是綠葉,花紅還需綠葉扶,公交體系才是完整的。 南京城交院董事長楊濤提醒,對南京這樣的特大城市,地鐵無疑是 排洪走廊 ,但作為 次級走廊 ,中低運量交通選擇哪種載具,還要深入研究。

專傢介紹,城市軌道交通依據承擔功能和客流量,可分為市域快線、城區地鐵、輕軌、有軌電車或BRT(快速公交),南京地鐵中 S 打頭的城際和郊區鐵路,應向市域快線轉變,以小編組、長站距、快車速滿足區間交通,控制運行成本。地鐵、輕軌、有軌電車和BRT運力分別為3萬-6萬 人、1萬-3萬 人、1萬 人次/小時,相對於地鐵建設的高投資、長周期,有軌電車、BRT是 短平快 項目。除南京外,上海松江區、蘇州高新區、吳中太湖新城均規劃6條有軌電車,淮安有軌電車通車不到兩年,日客流量已穩定在2萬 人以上。常州、鹽城、連雲港等市選擇BRT,鹽城BRT系統每天乘客8萬 人次,承擔全市30%以上的公交出行。

帝寶產後護理之家|台中頂級月子中心|台中頂級月子中心推薦|台中五星級月子中心|台中五星級月子中心推薦麒麟有軌電車長9公裡,投資13億元,每公裡建設成本僅為地鐵的1/4。BRT投資更省,隻需3000萬元 6000萬元/公裡。但蘇州高新區有軌電車公司綜合部趙丁認為,城市選擇哪類軌交系統不能光看投資成本和眼前客流量,更應著眼長遠和全局,把軌道交通作為驅動新區發展、提升新城品質的 推進器 。相對於BRT,有軌電車乘坐更舒適、更節能,樣式也更時尚、更現代,是城市流動的風景線。因此對於南京河西、蘇州高新區這類城市新區來說,有軌電車應是中低運量軌交的首選,除瞭投入運營的有軌電車1號線,蘇州高新區又上馬2號線、3號線,堅信軌交先行帶動城市發展,不愁將來客流量上不來。




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