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滴滴“吃下”Uber後,在這裡到底誰說瞭算?

【IT時代網編者按】去年吞並瞭Uber中國業務的滴滴出行,最近也從Uber的管理手段中學瞭一招,為瞭協同快速發展的業務,過去一年滴滴已經對其管理曾架構進行瞭幾次重組。

去年吞並瞭Uber中國業務的滴滴出行,最近也從Uber的管理手段中學瞭一招。就像Uber在早期雇瞭幾位高盛的投行人士負責其運營工作一樣,據熟悉內幕的人士透露,滴滴最近也在關鍵位置開始大量安插投行的資深人士,其中不乏高盛的老兵。

其中最突出的例子是朱景士(Stephen Zhu),今年初被提撥為滴滴出行海外發展、市場營銷和公關的負責人。年紀輕輕的朱已經是公司的三大高管之一,也是董事會的成員。

為瞭協同快速發展的業務,過去一年滴滴已經對其管理曾架構進行瞭幾次重組。這傢公司現在是全球第二大初創企業,估值達500億美元,員工已經發展到6800人,擴張到瞭400座城市。

今年2月,滴滴把豪華車業務獨立出來,並成立瞭一支國際化擴張團隊以及一支智能交通團隊,後者正在跟各地城市一道對交通信號燈系統進行重新設計。今年9月,滴滴把之前附屬不同業務部門的數據分析團隊組合成瞭一個部門。10月份,它還任命瞭區域經理來監管占其打車業務70%份額的全部快車業務。

此前這傢中國的打車初創企業的內部事務,並未向外界披露過。在上圖中,我們已經標出瞭滴滴的46位高管和經理,以及董事會成員。這份清單是根據對滴滴現員工的采訪整理而成的,這不是一份完整的清單,今後我們還將繼續更新。

這個組織架構的塔尖是程維,前阿裡巴巴的老兵,滴滴是他跟另外兩個創始人一起成立的;以及柳青,前高盛銀行傢,聯想創始人柳傳志的女兒。這兩個人已經有瞭很多的介紹,但高管團隊的其他人外界卻瞭解得不多。

投行人士

今年1月的重組重點之一,是把朱景士提拔瞭起來。朱是在2014年加入滴滴的,跟柳青在高盛曾經是3年的同事。被提拔後的朱景士負責滴滴的國際擴張、營銷以及公關。前首席營銷官程峻怡以及前公關負責人陶然均在今年早些時候離開瞭公司。

朱景士此前隻管企業戰略,其關註點主要是融資。據熟悉公司招聘情況的公司員工透露,他在招聘能跟上公司發展節奏的人才中扮演瞭關鍵角色。

朱景士還聘請瞭資訊顧問和投行人士進入到企業戰略部門,然後提拔這些人領導關鍵業務的運營。一位現員工說:“這些人可以在公司的不同團隊之間自由流動。”

他的招聘包括瞭Kevin Chen,他曾跟朱在企業戰略部共事過,現在是快捷出行事業群的2號人物。Alan Zhuo,此前曾跟柳青和朱景士在高盛共事過,現在在快車事業部陳汀的手下工作。

Zhuo負責管司機這一塊,司機的基礎定價就是由他來確定的。但高峰定價由大數據部指定,這屬於滴滴的技術側。專車事業部的總經理Tony Qiu也來自朱景士的企業戰略團隊。在加入滴滴之前,Qiu還曾在摩根斯坦利和Bain Capital待過。

汽車金融負責人Liu Xiaoyu是朱景士從The Carlyle Group挖過來的,Liu直接向Zhu匯報。滴滴本身的金融服務盤子越來越大,包括保險和汽車貸款等。朱景士還招瞭Joan Ho做資本市場的資深總監,負責融資和投資者關系管理,Ho此前曾是華興資本的常務董事。

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朱的國際化業務團隊是在今年2月組建的,其中包括瞭前高盛銀行傢Wang Haichen,是朱景士在滴滴戰略投資方面的得力助手。過去一年,滴滴在中國以外投資瞭6傢打車公司,其中包括巴西的99,印度的Ola,南非的Taxify,新加坡的Grab,美國的Lyft以及中東北非的Careem。

滴滴希望做的不僅僅是投資本地出行服務商,該公司一直在尋找可以直接進入的市場。據熟悉公司戰略的人透露,對於滴滴的國際業務來說明年將是關鍵的一年,因為Uber在美國以外面臨著一些挫敗,這給瞭滴滴擴張的窗口。比方說,滴滴在車程為45分鐘的香港和深圳兩地之間推出瞭一項高端汽車服務。

滴滴還計劃明年在香港推出滴滴品牌的服務,雖然現在它還在以快的的品牌運營著。

部門重組

今年1月份重組的另一個主要結果是快捷出行事業群(Express Mobility Group)和品質出行事業群(Premier Mobility Group)的形成。

快捷出行事業群運營大業務量的廉價出行業務,如滴滴出租車、滴滴拼車和滴滴快車等,曾負責滴滴快車的陳汀主管快捷出行事業部。

品質出行事業群經營代駕、面向企業的出行服務等優質服務。該事業群原先由Fu Qiang負責,但在滴滴最近投資瞭共享單車初創企業ofo之後,他也轉去那裡擔任高管。

據在滴滴工作的人士透露,他仍然會出席事業部每周的例會並參與重大決策,但品質出行事業部現在由 Tony Qiu負責。

今年10月,滴滴對快捷出行又進行瞭進一步的調整,任命瞭每個地區的區域經理。此前出租車部門、Uber以及滴滴快車都有自己的經理向總部匯報。新的區域經理向Sun Shu匯報,後者被任命負責區域運營。在2015年加入滴滴之前,他曾經在Uber短暫工作過。

這次變動的目的,是想提高總部與區域經理之間的協同效率。總部負責開發產品、分配預算,其中包括為9個地區制訂客戶折扣、司機補貼以及廣告開支等。

不到1個月前,滴滴的商業智能部門也進行瞭重組,將過去每個業務部門獨立運營的團隊組合到瞭一起。Song Shijun被招聘進來負責領導重組後的商業智能部門,直接向CTO張博匯報。Song此前曾是Facebook的分析總監,再之前他曾在Google待瞭7年。

搞定更多的車

據滴滴內幕人士說,隨著公司變得更大更成熟,招募司機已不再是最重要的事。相反,滴滴的焦點已經放在提高車輛保有量上,自己沒有車的人也能替滴滴開車。

為瞭服務這一目標,滴滴成立瞭一個新團隊,叫做開放車輛平臺(Open Vehicle Platform),通過租賃公司為司機提供汽車。該團隊由Shao Tao負責,他曾經是聯想控股的副總裁。該汽車租賃部門是新成立的汽車資產管理中心的一部分,後者本身的目的是為滴滴造車。10月25日,瑞典電動汽車制造商NEVS宣佈,自己將為滴滴量身定做汽車。

今年成立的另一個新部門叫做創新中心,由前Uber員工Li Bo領導,該部門專註於管理和激勵在滴滴平臺工作的2000萬司機,Li還負責招聘頂級的經濟學傢和教授加盟該公司。

創新中心還跟另一個部門有關聯,這個部門就是智慧交通部門,此部門跟大概20座城市正在合作改進城市交通管理系統。部門由滴滴資深工程師Zhang Wensong負責,他曾經是阿裡巴巴雲計算部門的CTO,他最近招聘瞭密歇根大學教授Henry (Xianghong) Liu作為首席科學傢。

滴滴對無人車潛能的發掘主要由滴滴內部的地圖制作團隊負責,其團隊成員超過瞭100人,由騰訊前副總Zhang Xian領導,因為地圖是滴滴開發的任何無人車的基礎。【責任編輯/張琪琦】

(原標題:在滴滴,到底誰說瞭算?)


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