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▲TOYOTA用顛覆的C-HR，正式揮別無聊年代，用力擁抱年輕族群。

TOYOTA C-HR不只外表充滿新意，動力配置也是生面孔，1.2升4缸直噴渦輪引擎，透過D-4T缸內直噴、VVT-iW廣域汽門正時可變

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、以及水冷式中冷器等技術加持，可輸出116匹最大馬力，18.9公斤米扭力更在1,500轉就能湧現，搭配可模擬7速的Super CVT-i手自排變速箱，不僅有稅距優勢，也兼顧節能經濟性。

新底盤的好，不只反映在玩樂上，即使是高速道路巡航，沉穩的路感回饋，也徹底揮別過去的宿命；安全配備也同樣「洗心革面」，7氣囊、循跡防滑、車輛穩定等主流設定，在C-HR全車系上也都列為標配，對上尊爵AWD最高107.9萬的售價，確實是恰如其分。

以「中庸」之道，順利渡過幾次大環境的不景氣後，TOYOTA並沒有打算繼續安逸下去，反倒是透過多面向的發展，探索不同領域的可能性，面對消費力逐漸壯大的

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年輕世代，透過C-HR這部「顛覆之作」，也算是呼應那顆叛逆的心。

實際驅車上路，Super CVT-i變速箱仍是一貫的平順節能，在市區遊走時，都能將轉速壓制在最大扭力輸出點，以維持最佳效率；如果想要更活潑的動力，透過方向盤控鍵，於MID螢幕中切換至Sport模式，引擎與變速箱邏輯改變，油門明顯變得更輕快，隨時聽候駕駛的玩樂指令。

▲TNGA架構在Prius時就已經令人驚艷，這次C-HR也同樣沒讓人失望。

▲C-HR

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的「新」，不只是看起來，開起來也是。（圖／記者張慶輝攝，以下同）

▲即使只是無聊的高速道路，C-HR沉穩的路感也同樣讓人驚艷不止。

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繼第4代Prius之後，C-HR是TOYOTA旗下第二部採用TNGA平台的新車，此架構在開發之初，也將「操控」列入追求目標之一，最終透過低重心、加大輪距、前後獨立懸吊、以及高剛性等手段，帶來有別以往的優異表現。

記者張慶輝／台北報

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▲Super CVT-i變速箱仍是一貫平順節能表現，模擬7速的手自排也帶來足夠樂趣。

▲三種不同駕駛模式切換，想省油想熱血任君挑選。

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玩轉在山路之間，TNGA底盤帶給駕駛無比的信心，即使是一部「跨界休旅」，也能充分享受劃過彎道的樂趣，當然AWD全時四驅也是功臣之一，透過DTC動態扭力控制系統，最大可將50%動力傳到後輪，在極限操駕時更能感覺到「它」的存在。

▲尊爵AWD搭載全時四驅與DTC動態扭力控制，帶來更安定的彎道表現。

▲這具1.2升

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渦輪增壓引擎，幾乎集結TOYOTA所有先進引擎科技。

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