201502081653空難事件簿

雖然佛菩薩說航空空難是因果共業的連結,全真堂童堂主也是這樣開示

,可是發生空難每次死傷多人,也是著實令人難過。我也很好奇,想了解一下台灣這麼多年下來發生的航空事件到底有些什麼不同的原因,也花了一些時間整理一下列了一張表,各位可以看一下

歷年空難事件簿

 

失事時間事件

死傷

原因

1

1964620:民航公司106號班機空難(神岡空難)

57人全部遇難。

該事件後來被認定為一起劫機事件,劫機者因劫持不成而將飛行員殺害,從而使飛機墜毀

2

1968216:民航公司10號班機空難

共造成21人死亡,42人受傷

事件主因乃機員失誤

3

196912:中華航空227號班機空難

造成24人死亡

班機在山區飛行突然遇到下沉氣流,使得高度突然下降而撞山

4

1969224: 遠東航空104號班機空難

乘客32人機組人員4人死亡

右發動機嚴重故障,導致飛機迅速失去高度

5

1970812: 中華航空206號班機空難

12名乘客及2名機組人員死亡,17人輕重傷

因天候導致能見度不佳,在松山機場進場失敗,墜毀於機場西側的山林中(一說在圓山飯店附近)

6

19711120: 中華航空825號班機空難

機上8名機組人員和17名乘客死亡

空中爆炸及空中解體

7

1975731: 遠東航空134號班機空難

27人死亡

大雨中能見度差,機長重飛時間過晚,導致升力喪失而墜毀於松山機場跑道上

8

197839: 中華航空831號班機劫機事件

1人死亡

劫機者施明振被擊斃

1986216日,該機在執行中華航空2265號班機時墜毀於馬公機場近海,機上13人全部死亡(同第12事件)

9

1980227: 中華航空811號班機空難

 

 

10

1981822: 遠東航空103號班機空難(三義空難)

乘客104人機組人員6人全部死亡

事後經調查發現機體有嚴重腐蝕,導致機身蒙皮破裂,進而解體失事

11

1985219: 中華航空006號班機事故

0

飛行員在生理時鐘無法調節時差的問題下所發生的操作錯誤

12

1986216: 中華航空2265號班機空難

機上13人全部遇難

降落馬公機場失敗後重飛,又因重飛失敗而墜毀於吉貝嶼附近海域

另該機在執行由高雄飛往香港的CI831號班機時遭劫持,劫機者在啟德機場被擊斃(同第8次事件)

13

198653: 中華航空334號班機劫機事件(王錫爵劫機事件)

0

王錫爵之後轉任中國民航波音747機長,年滿60歲後停飛轉任中華人民共和國民航總局華北分局副局長,已經退休。他因為劫機而被台灣執法部門通輯,至2011年,由於王錫爵25年未到案,追訴權到期,通輯令屆滿而台北地檢署宣佈對其做出不起訴處分

B-198飛機在19911229日執行358號班機任務時由中正國際機場飛往美國安克拉治途中,因引擎故障而回航,但因右側兩具引擎掉落而在台灣台北縣萬里鄉山區墜毀,機上機組員全數罹難(同第15事件)

14

19891026: 中華航空204號班機空難

機上54人全數罹難

因轉向錯誤方向而撞山墜毀

15

19911229: 中華航空358號班機空難

五名機組員罹難。

因引擎掉落又回航不及,墜毀於台北縣萬里鄉山區

16

19931025: 遠東航空116號班機事故

0

左發動機故障(左發動機葉片突然斷裂)需折返,迫降時衝出跑道跌入水溝

17

1993114: 中華航空605號班機事故

23人受傷

飛機通過了2/3跑道才著陸,自動煞車只調校至2級,機長在著陸後解除自動煞車改為人手煞車及引擎反推,擾流板升起後又瞬間收回,最終機直衝落海

18

1994426: 中華航空140號班機空難(華航名古屋空難)

264人死亡,7人生還

空難原因為「副駕駛在操縱飛機降落時,不小心誤將飛機設定在(重飛),因不知飛機設定在「重飛」的自動操作狀態,駕駛員努力用手動操作,想要將機首壓低,結果在電腦與駕駛員操作機首角度的爭鬥中,飛機向上衝的攻角過大而失去平衡,最後失速墜毀

19

1997310: 遠東航空128號班機劫機事件

0

台灣旅客劉善忠以全身淋汽油方式威脅,要將客機劫往中國大陸

20

1997810: 國華航空7601號班機空難

機上16名乘客遇難

駕駛員飛錯航道導致撞山

21

1998216: 中華航空676號班機空難(大園空難)

乘客182人機組人員14人地面6人死亡

由於飛機高度過高,向塔台要求重飛,機師解除自動駕駛,改以手動駕駛重飛。其後發動機推力急遽增加,但組員未能妥善執行重飛程序,導致飛機仰角達到40度,飛機爬升至2000呎以上之後,失速墜毀於機場旁的國際路二段(台15線)715號到721號間,撞塌一間房屋和一輛汽車

22

19981028: 中國國際航空905號班機劫機事件

0

由北京飛往昆明的途中遭機長袁斌劫持至台灣中正機場,2001628日,袁斌夫婦與另外六名劫機至台灣者被遣返回中國大陸

23

1999822: 中華航空642號班機空難

機上3人死亡,50人重傷

機長在飛機下降至30呎以後未能夠就飛機下降速度過快作出補救,是導致飛機墬毀的直接原因,機長完全不依中華航空守則行事,副機長兩次犯錯,向機長提供錯誤資料

24

1999824: 立榮航空873號班機爆炸事件

1人死亡

乘客之一的古金水攜帶了兩支分別用漂白劑及柔順劑空塑膠樽盛載的汽油並準備交給親友。其中漂白水瓶遭刻意用矽膠封住,其中一個漂白水瓶有空隙,因未封牢有汽油滲出,並因為放在附近的一個摩托車用的鉛酸電池,而導致飛機落地時因衝擊力產生電弧,並觸發爆炸

25

20001031: 新加坡航空006號班機空難

79名乘客和4名機組員罹難

因為大雨造成的能見度不佳、機組人員的疏忽與塔台方面的溝通不良、塔台航空交通管制員的不符合程序操作以及中正機場的指示設施不到位,因而誤闖了正在施工維修而暫停開放的05右跑道,班機以超過140節的速度擦撞機具,之後翻覆並斷裂成三截,機身引起大火

26

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2002525: 中華航空611號班機空難(澎湖空難)

206名乘客及19名機組員罹難

198027日,該航機曾在香港啟德機場執行CI009號班機時因機尾擦地損傷機尾蒙皮,造成飛機失壓,次日進行了臨時維修

華航於1980523日至26日進行永久性的維修,用一塊面積與受損蒙皮相若的鋁板覆蓋該處,後續維修人員相信該維修紀錄而未更進一步檢查。多年來累積的飛行,使不當維修的機尾部分出現金屬疲勞的現象

當飛行期間,該處裂開後,造成飛機機尾脫落並失控,最後因艙體突然失壓,結構解體,導致失控墜毀

27

20021221: 復興航空791號班機

機上機組員共2名身亡

失事飛機為法國製ATR 72-200型飛機

28

2005328: 長榮航空2196號班機事故

46 位乘客、10位客艙組員受傷

日本本州島南方公海遭遇強烈晴空亂流

29

20061116: 遠東航空306號班機事故

14名乘客和6名機組人員,共20人受傷

遠東航空306號班機(EF306)在韓國濟州島上空準備下降著陸的時候與另一班從仁川國際機場起飛前往新曼谷國際機場的泰國航空659號班機空中接近,導致兩機需緊急轉向迴避

30

2007820: 中華航空120號班機事故

0

飛機右翼的二號引擎突然起火,鑑定人員發現負責吊掛二號引擎的右翼派龍(又稱為掛架)內部之高壓燃料管接頭有漏油現象,因此研判起火點為右邊的二號引擎,但火勢延油管一路蔓延至左側的一號引擎,並造成一號引擎劇烈的爆炸

31

2012830: 2012年大鵬航空BN-2空難

機上正副駕駛及空拍員三人罹難

該機失事原因不明

32

2013104: 中華航空052號班機事故

 

 

33

20131016: 2013年中興航空BK-117空難

機上正副駕駛及氣象站員工三人罹難,

直升機在飛行途中失事墜落,該機失事原因不明

34

2014425: 中華民國陸軍阿帕奇808號機墜機事件

 

 

35

2014723: 復興航空222號班機空難(馬公空難)

機上人員48人死亡,10人重傷。另外波及11棟民宅,5人輕傷

初步判定是飛機重飛時,[22]因為天氣驟變為特大豪雨中的垂直風切,導致飛機因升力不足失速而墜毀

 

 

 

 

 

 

 

201524: 復興航空235號班機空難

死亡40人受傷(非致命)17人(含地面2

二號引擎在大約飛機位於1,200英尺(370公尺)時自動順槳,一號引擎在二號引擎發生問題後仍然維持正常狀態。組員將一號引擎油門收回,油路關斷,最後轉速為0。機組嘗試重啟一號引擎,但啟動時飛機已經接近墜毀狀態,因來不及拉高,導致墜毀

 

 

1277人死亡240人受傷

 

 

 除了有2次空難內容不清楚外,其它大概可以稍微分類一下

1.原因不明者,這是查不出來的情況

2.人員劫機,這算是早期的情況

3.天候及環境突發情況,這算是比例高的

4.飛行人員操縱不當或判定失誤造成,這比例也高,像是路線飛錯、操作未依程序,操作程序不了解、不熟練,還記得有多次空難就是飛機重飛時駕駛與飛機在搶控制權的時候,造成飛機失速墜毀

5.機器設備突然異常或長時間保養不當造成,這遠東及華航都發生過

6.環境未熟識或溝通不良,2000年的新加坡航空在桃園發生的火燒機就是

7.飛機攜帶易燃物品,還記得立榮航空古金水的案例嗎?

記得最早出國坐飛機是往日本名古屋,那是民國80年的時候。台灣往日本常會有亂流,飛機就會上下晃,餐盤都可以撞到天花板。民國88年到101年就是來往大陸、金門時搭的飛機及船,每次搭機或船口中一定念著佛號不斷,包括坐大陸車至機場的這一段路,這些開車的師傅整路都是飛的,令人心驚膽戰、頭皮發麻,我常常告訴家人坐飛機坐到最後都會怕,因為我連坐雲霄飛車都會怕。

我退伍後曾經在松山機場大華航空修過2年的飛機,我是修飛機結構及發動機和飛機附件,修的是加拿大龐巴迪的螺旋槳飛機,與復興航空ATR接近,不過龐巴迪的飛機比ATR貴多了,現在大華已改名立榮航空。雖然螺旋槳的飛機輕,但客觀來說,螺旋槳壞一個,還是以飛得很好,空中兩個都壞,還是可以滑翔降落,起飛距離很短就已爬升,但是對於氣候抗拒就很差,所以氣候差、風很大,螺旋槳就很麻煩。

以前飛機駕駛員都是老外、空軍飛行員退下或自美國受訓回來的人,現在可能都不同了,看新聞報導,現在飛行員很缺,那情況會如何就請自己判斷吧。

很多牽扯到人命的問題,其管理的模式就不是一般的工廠管理方式,像安全氣囊、飛機、船、汽車等行業,一不小心就是人命沒了,少則1人,多者上百人、上千人,應該不是只有單單成本管理的考量,還是奉勸這些行業的老闆,在賺大錢的同時,不要忽視這些人命的議題。

 

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