彰化房貸公館二胎土城土地貸款房貸 @ 黃珮江

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申請條件

● 持有土地（農地、建地）持分可。

● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

● 土地，建物所有權狀（正本）。

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＊建蔽率：

建蔽率乃指一塊建築基地內，其建築物之最大水平投影面積（即建築面積）占基地面積之比例。建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。
例：基地面積 100坪，建蔽率為 60%，則建築面積為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立，旨在規定建地必須留有空地，以維持環境品質。

＊容積率：

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物。簡言之即建坪與地坪之比。
例：基地面積 100坪，容積率為 225%，則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的：

１　有效控制都市建築物之密度及人口分佈

２　增加建築物造型的彈性，使都市景觀豐富有趣

３　改善建築基地的實質環境品質，增加空地的有效性

＊建蔽率與容積率的關係：

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度；建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上，相同的容積率可以有不同的建蔽率，例如在100坪的地基上，限制容積率為180%，設計師卻可以有不同的設計，如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪，則其建蔽率為20%，容積率為180%，或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪，則其建蔽率為30%，容積率亦為180%，或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪，則其建蔽率為60%，容積率亦為180%。

＊建蔽率屬平面管制，容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，比率愈低則留下的空地愈大。
例如：100坪基地上房屋的投影面積為20坪，則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。
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＊【台灣　都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外，不在此限：

根據北京市交通委運輸管理局公佈的數據顯示，到2013年底，北京共有110多傢正式備案的停車企業，其經營著5.8萬個路側占道停車位，其中包括

消費者權益維權律師邱寶昌認為，況且不說不少“黑停車場”私設路邊停車位，正規的公共道路資源屬於公共產品，把其交給一傢公司經營，就應該做到收支公開透明。曹志偉說，相關政府部門沒有公開詳細的占道停車經營情況，這讓私人變本加厲地蠶食公共停車資源。

據新華社北京11月23日電

在廣州，根據廣州市物價局公佈的信息，2013年取得經營權的單位共向市財政繳納經營權有償使用費1346萬元，向所屬區財政部門繳納占道費1489萬元，總計不到3000萬元。

記者調查發現，北京和上海至少有一半停車費沒有進入政府口袋，廣州也很少，而天津地方財政的相關收入甚至是零。

2011年，廣州市政府對中心城區的占道停車位進行招標，最終電子泊車公司、德生咪表兩傢公司從五個競標者中勝出。然而，根據工商登記信息顯示，電子泊車公司與三傢未中標公司均有關聯關系。而招標方為瞭順利進行招投標，還特意更改瞭投標者的資質門檻。

至少一半停車費沒進政府口袋停車費收支需更透明

按照多數大城市現行的停車管理辦法，車主向停車管理者付出停車費的背後，是停車管理者要取得停車位經營權，並向政府繳納占道費和經營權使用費。這些費用大多以行政事業性收費的名義，最終進入政府財政收入。不過，相關信息近年來卻鮮有公開。

停車費極少進入政府財政收入

新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-11-24/09115942454162762813410.shtml

2.1萬個一類地區車位，1.7萬個二類地區車位和2萬個三類地區車位。按照占道費標準計算，北京全市正規停車企業2013年應向政府繳納近3.9億元占道費。但實際上，這三類地區管理者向車主收費的基礎標準，卻分別為每小時10元、每小時6元和每小時2元。如果以每個車位每天在工作時間8小時內泊車、晚間收費忽略不計且每個小時都按首小時價格保守計算，正規停車企業一年向車主的總收費超過10億元。這意味著，就算是加上停車企業納稅，路邊劃線停車收入也僅有不到50%進入政府財政收入。

但廣州市政協委員曹志偉告訴記者，廣州市交通部門向其答復全市共有約3.5萬個占道停車位，對此，他根據每車位每小時8元、每天有10個小時泊車保守測算，全廣州車主一年需付出停車費約10億元，這意味著僅有約3%的停車費最終收歸財政。

經營“私人化”分配“暗箱化”房貸雲林褒忠房貸車貸信貸台南北區車貸信貸

作為公共資源的道路停車位，為何沒能將車主付出的停車費大部分轉化為公共財政收入?記者發現，雖然不少城市聲稱停車管理進行市場化改革，但一些不合理的現象卻顯示，停車位經營過度“私人化”，公共資源分配長期“暗箱化”。

記者發現，北上廣津等大城市核心城區停車位的經營權被一些企業長期把持，一些城市聲稱對車位經營資格進行招投標或特許經營，但實施過程卻讓人“看不懂”。

道路停車位屬公共資源，但“新華視點”記者近日調查發現，車主繳納的停車費與政府財政所得之間存在巨大差額，至少有一半收上來的錢最終沒有進入政府的口袋。

收支情況成謎，收費依據成疑

記者在北京、上海、廣州、天津等地采訪時，沒有一個城市的財政部門公開回應關於巨額停車費的詳細收支情況。

廣州市物價局公佈，2013年市、區財政停車位經營權收入2835萬元，用於市政道路交通基礎設施建設和市政道路養護維修，但支出細節不詳。

截至目前，北京、上海、廣州、天津四個城市汽車總量已超1200萬輛。汽車停靠在路邊政府劃定的車位上，車主每次動輒要付出十幾元甚至數十元的停車費。

目前，國內法律中並沒有對“城市道路臨時停車位”作為財政收入項目進行收費的明確農委會：持續徵詢意見規定。記者統計發現，各地政府直接收取的停車費或向停車企業收取的經營權費用、占道費，大多以行政事業性收費被列入政府非稅財政收入，但卻從未被單獨公示。