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● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

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免費政令的硬傷不能視而不見

內容來自hexun新聞

曾以為各地會有拖延或變相抵制落實高速公路節日免費政令的情形出現,現在看實際情況恰恰相反。隨著節日臨近,各地重大節假日免收小型客車通行費的地方實施細則正紮堆出臺。北京市除瞭各條進出京高速公路外,包括首都機場高速和京通快速路在內的所有高速路都在免費之列。各地政府推進高速公路節日免費行動之堅決,效率之高、力度之大,既令筆者驚嘆,又為惶恐所在。在上周相關時評中,筆者表達瞭對政府派發免費蛋糕的憂慮。因為即便是一個具有時限的“政令”,成本最終還是需要買單者。這隻是疑惑之一;疑惑之二就是政府在滿足一部分人訴求的同時,忽略瞭公平原則,對市場規則的損害顯而易見。然而,沒有地方政府提出異議,更沒有反對聲音,執行高速路免費政策的政令暢通無阻。對此行政效率不能不表示驚嘆,可是各地政府的集體無意識卻令人心生惶恐。這就是,當政府以行政行為體現其“惠民”意願的時候,這個政令本身的硬傷被忽視瞭。本質上說,高速公路節日免費政令實際上是一把雙刃劍:受惠者“小眾”,受傷者大眾。“免費政令”的出臺背景源於面向消費者的減負等,事實是這種重大節假日免費通行的惠民政策作用有限。四個節假日共計20天,所占全年收費日比重僅為5.4%;幾個重大節假日公路免費全國可減收近200億元,而油價的上漲卻使民眾的總體負擔不降反升。看淡重大節假日免費通行的政策,不僅僅是對直接受益人群利好有限,更在於這項政策的傾向性值得商榷:是給有車一族錦上添花重要?還是有效降低高企的物流成本,為低收入人群雪中送炭更有意義?很明顯,從中央政府部門到地方力推的“免費政令”,不僅在道義上存在瑕疵,而且這項政令也有挑戰法律的嫌疑。高速公路的運營者是經政府批準、依法收取車輛通行費的,憑什麼一紙通知就要給指定車輛免費?政府的行政決定,是否已經凌駕於企業自主經營權之上?讓高速公路經營者給“私傢車”讓利,這是政府想當然的惰政,企業或許可以承擔這種意外的政策風險,但是政府在此失去瞭信用。對於政府公信力沖擊的考量,不僅來自受損失的企業,也來自已受益、未受益的眾多消費者。高速公路經營者沒有向政府的“免費政令”叫板,原因是他們有難言的隱秘。在上市公司的數據中,今年中報顯示多傢高速公路公司除毛利率繼續逼近60%外,扣除財務費用之後的銷售凈利率普遍在30%左右,這遠遠高於“暴利”的銀行。高速公路公司面對幾乎空手套白狼的收益,選擇聽政府的話,讓一點蠅頭小利實在無關痛癢。與此同時,正是因為有政府做南投縣現金借貸主,高速公路的收費生意才能繼續做下去。據報道,在世界已建成的14萬公裡收費公路中,有10萬公裡在中國。收費站林立的背後,是政府批文在做後盾。公路收費的主要原因是當初政府無力投入,需要引入貸款和投資,可是收費到期之後,許多公路照收不誤。雖然,中央要求已還清建設貸款的政府還貸收費公路立即停止收費,但是一年的專項清理期已過,停止收費的高速公路卻屈指可數。有關人士在計算出“免費政令”可使高速公路少收200億元的同時,中國“過路費”畸形之高暴露無遺;而物流成本高企,物價上漲就在所難免。從這一點上看,政府的政令回避瞭公眾對高速公路運營者“暴利”的質疑,回避瞭收費公路為何不能徹底免費的根本,回避瞭自古以來修路都是政府的義務問題。因此,高速公路免不免通行費,免多長時間、免哪些車輛都不是問題,該不該收費才是一切問題的源頭,相關的治理亟待政府做出決斷。

新聞來源http://n車貸嘉義太保車貸汽車貸款台南安定汽車貸款ews.hexun.com/2012-09-20/146036564.html
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