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上海“新客站”步入而立,30年裡留下多少讓你記憶深刻的“故事”?

摘要:12月28日,上海火車站迎來瞭自己30歲生日,這也成為上海現代化鐵路運輸的開端,更在上海市民心中留下瞭無數回憶。

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1987年剛建成的上海站。

1987年12月28日,全國第一座現代化火車站在當時上海閘北區蘇州河北岸正式建成。2萬平方米的主樓采用“高架候車、南北開口”格局,站內18部電梯供旅客進出,16間候車室空調覆蓋,共設售票房5個,線路15條、長500米的站臺7座,東西兩側各設一條9米寬旅客地道,形成客流高進低出、無迂回交叉佈局,這一模式也被之後全國各地廣泛采用。

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為瞭與過去的“老北站”區別,上海市民給全新的上海火車站起瞭一個充滿朝氣的名字“新客站”,成為上海現代化鐵路運輸的開端,更在上海市民心中留下瞭無數回憶。

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30年客流量翻5倍

上海新客站的建設與發展,與上海城市經濟發展密不可分。

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作為中國鐵路商業運營的起源之地,早在1876年,英國人就在上海興建瞭中國第一條營運鐵路——吳淞鐵路。20世紀初滬寧、滬杭鐵路相繼通車後,奠定瞭上海在華東鐵路的龍頭地位。1916年12月,滬寧鐵路上海站建成通車,更名為上海北站,統管滬寧、滬杭鐵路。1950年,上海北站更名為上海站,核定為特等車站。

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一直到20世紀80年代,隨著改革開放的不斷深入,經貿務工人員交往活躍,也帶動瞭鐵路客運量的急速上升。經過歷次擴建的上海站最大候車室仍不足400平方米,每天卻有5萬旅客乘車,最高峰時平均每平方米內需站立2.5名旅客。為瞭支撐上海的改革發展,建造一座新火車站終於被提上日程,並於1984年正式破土動工。

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1987年12月28日,全新的上海火車站終於落成,迅速成為上海市民出行與上海對外交通的最有利支撐。1987年,上海站全年發送旅客1859萬人次,次年即歷史性突破至2000萬人次;1993年3月23日,上海站發送旅客9.1萬人次,超歷史同期記錄;1995年1月28日,上海站發送旅客超過10萬人次,創下當時單日旅客發送歷史之最……自此,每逢“五一”、“十一”,車站單日客流記錄便連創新高。

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進入21世紀,上海經濟、金融、貿易、航運中心建設漸入佳境,對外交流持加深,2002年,上海站全年發送旅客定格為3118萬人次,從2000萬到3000萬,上海用瞭15年,然而僅3年後,上海站全年發送旅客便踏上瞭4000萬的新臺階。

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2006、2010年,上海南站和上海虹橋站相繼建成通車,讓上海鐵路發展更上層樓,2017年,上海鐵路旅客發送量終於站上“億人次”大關,30年間,上海鐵路發送旅客翻瞭5倍多;占上海市客運總量的比例,也從1987年的35%,一直增長到2017年的50%以上。

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一億人次發送量,相當於將上海2000萬常住人口發送瞭5次,且增長的速度越來越快。2007年,第一列和諧號從上海發出,當年鐵路上海站年旅客發送量即達4600萬。隨後,每年以500萬左右人次的速度增長。鐵路上海站站長白正國說,上海地處東部沿海,原本是鐵路網線的一個盡頭站。隨著“十二五”時期中國高鐵版圖的迅速擴張,“四縱四橫”的高速鐵路骨幹網中有6條與上海直接或間接相關,上海鐵路也由此駛上瞭快車道,完成瞭從盡頭站到大樞紐的“華麗轉身”。

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如今,每天有超過900趟高鐵列車在上海鐵路線上穿梭,超過60萬名旅客從全國各地往來於上海。60萬人次,大約相當於美國首都華盛頓的人口總數;900趟列車,意味著平均1.4分鐘就會有一趟列車駛離或到達上海。

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用管一個“傢”的態度打理火車站

走進如今上海站的南進廳,已沒有當年初見4座自動扶梯如彩虹飛架的驚艷,也不如現代高鐵車站高大輝煌。映入眼簾的格局,其實與1987年剛建成時沒什麼兩樣。

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“我們是在用管一個傢的態度在打理著上海站。”鐵路上海站站長白正國說。1987年至今的30年間,雖然總體架構沒變,但新客站從外立面到候車室,上到頂棚,下到站臺基本上全都進行過大大小小的改造,這才有瞭“30年歲月這裡定格”的神奇既視感。

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2000年、2010年,上海站南北站房先後進行改造,由原先的大理石結構更換成大氣透光的玻璃幕墻,站臺藍色頂棚也更換為總寬達135.15米,最高達18米的白色鋼結構無柱雨棚。其後,上海站又耗時3年,將候車室、站臺共880盞照明燈具更換為能耗更低、亮度更佳的金鹵燈,讓車站更加敞亮。2015年,上海站專註服務細節,根據旅客需求,在候車室內加裝免費手機充電站和便民餐桌,又對站區衛生間進行改造;2016年,改造重點旅客候車區、增設母嬰哺乳室、“心尚”雷鋒服務站。

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其中,最特別、改變最大的,還是火車票,這也令不少上海市民至今記憶猶新。“一直到上世紀90年代,火車票還是那種硬紙板,發站和到站都是用漿糊黏在上面,票價純手工計算。”上海站一位老員工告訴記者,“到1998年微機聯網售票出現,打印的紅色紙質票才流行起來,鐵路售票的準確率和效率大大提升。”

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即使如此,人工售票的能力畢竟有限,遇春運等高峰更捉襟見肘,買火車票依舊在“拼體力”。為方便旅客購票,2003年起,上海站連續7年在春運期間開設售票“大賣場”,最高峰時開設售票窗口達200個,卻依舊難解“大排長龍”難題。面對窗外通宵排隊的旅客,售票員的辛苦也不言自明。

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2007年,上海站售票員、上海市勞模鄒俊創下瞭一個夜班10小時內售出車票3000餘張的個人售票最高紀錄,平均每12秒就能售出1張車票,可鄒俊至今仍對那段日子“心有餘悸”:“除瞭過年那幾天,每天都是天不亮出門,6點半到單位,晚上7點半下班。春運40天連太陽都見不到,有時累到沒力氣說話”。

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2011年起,12306網絡訂票問世,購票方式又開始顛覆性變革,乘客再不用跑到售票窗口排隊等候,隨時隨地都可通過電腦、手機訂購火車票。截至今年,上海三大火車站人工窗口數量較最多時縮水一半還多,取而代之的是超過260臺的自助售(取)票機,而通過互聯網訂購車票的比例已經超過瞭78%,售票處“大排長龍”的景象從此成為歷史。

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30年“老站”如何再起航

上海新客站的發展,離不開長三角經濟的區域化發展和人民生中和腋下除毛|中和腋下除毛美白活水平的提升,也離不開全新科技、投入的力量。

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據統計,上海鐵路客流總量中,約有60%的旅客出行半徑在300公裡左右,也就是長三角經濟帶,穩定的商務流是其中的中堅力量。滬寧、滬杭、寧安、寧杭等高鐵線編織成網,將上海和周邊的江浙皖等地區緊緊地聯系在一起。以上海到蘇州為例,每天有超過352趟高鐵在兩地間運行,日均有8萬人通過高鐵來往於兩個城市之間。

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從發車數量看,1990年,上海站每日僅開行列車52對(104趟),經過全國鐵路6次大提速,上海開行的特快、“夕發朝至”列車、假日列車越來越多。1996年4月1日,中國第一列快速旅客列車“先行號”在上海站首發,時速140公裡,上海至南京全程僅2小時48分;1997年5月19日香港回歸前夕,上海站首發K99次滬港列車;2000年,上海至大連開行直通旅客列車……如今,包括350公裡時速的“復興號”高鐵在內,從每天從上海開出的列車已經多達900多趟,是30年前的10倍,方向遍及全國除臺灣、澳門外的所有省區。

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通過啟用網格化巡更系統和故障報修系統,上海站將現場巡查和響應維修時間進一步壓縮。“90%的故障可以在1小時內修復。”該站綜合車間主任范施新介紹道。

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三十載歲月倏忽而過,上海站依然是那個閃亮如昔的“新客站”,卻已經從當年的“小阿弟”變成如今的“老前輩”瞭。

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過去30年,以上海站為代表的上海鐵路以高速發展支撐著上海城市的前進步伐,支撐著長三角超級城市群的建設進程。如今,上海站、上海南站、上海虹橋站為主體的上海鐵路客運樞紐已經形成,周邊高速鐵路網也基本成型,下一步發展方向何在?

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“轉變發展方式,推進鐵路供給側結構性改革將是我們未來工作的重點,未來的鐵路更需要創新。”鐵路上海站黨委書記李屹說,“比如,能否運用網絡購票產生的大數據,跟蹤市場需求,科學配置運能,再進一步提升鐵路運輸服務產品的安全品質和運行效率。”李屹說,今年上海工博會,5天內吸引2500傢企業參展、15萬人次參觀,上海虹橋站及時分析,動態增開列車30餘趟,協助觀展客流及時疏散,圓滿完成瞭保障任務。

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李屹介紹,下一步,上海站將借助鐵路局公司制改革,研究推出更為多樣、更靈活的鐵路旅行產品。另一方面,借助大數據、智能化發展浪潮,鐵路部門正著手進行更為精確的客流分析,按時間、方向分別建立客流出行模型,制定運能利用率更高、更符合市民出行喜好的列車開行策略,改善運輸效率和出行體驗。

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同時,根據《上海市綜合交通“十三五”規劃》,上海將重點推進一批鐵路建設項目,包括滬乍杭、滬通鐵路等將引入上海,這將為上海鐵路註入新的血液,與浦東機場毗鄰的上海東站也將於近期開工建設,鐵路也將更好地服務上海經濟發展,在建設交通強國的征程上發揮更加重要的作用。
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