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內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.h2胎房貸利率年息缺錢急用哪裡借錢exun.com/2012-10-25/147198802.html

中國電動車產業有機會後來者居上石門區房屋貸款

10月22日,全球領先咨詢公司麥肯錫公佈最新全球電動汽車指數(EVI)顯示,中國電動汽車第二季度僅售出235臺,較上一季度的343臺大幅下降31%。與全球其他國傢相比,除日本也有13%的下滑之外,美、英、意、德、法等均有不同程度的漲幅。相對歐美國傢的“驕人業績”,亞洲的兩個國傢,中國和日本銷售表現卻不盡如人意。麥肯錫全球董事柯明逸(Axel Krieger)10月22日在接受中國經濟時報記者采訪時分析,中日電動汽車銷售下滑可能是一些偶然因素造成,例如電池供應緊張、市場供應下滑等等,而之所以下滑幅度過大則主要是由於本身基數就較小。他告訴本報記者,中國要想成為電動汽車行業領先者,政府、消費者、汽車廠商等各利益相關方必須重新調整角色定位和行動方向。政府需提供明確的發展方向和利於電動汽車發展的環境;需要為消費者提供關於電動汽車的更多教育和試用機會。中國汽車廠商需要盡快找到兼顧成本、消費者需求和自身能力的車型;中國需要建立具有全球競爭力的低成本電動汽車供應鏈以及解決目前基礎設施標準不明朗的問題。中國遠未實現電動汽車的大發展據柯明逸介紹,美國在今年第二季度電動汽車銷量最高,在全球范圍內銷售7931臺電動車,銷量上漲28%,日本銷售4240臺,法國2056臺,德國則為1284臺。中國電動汽車的市場成熟度現居世界第五,排在日本、美國、法國和德國之後,與意大利和德國屬同一陣營。柯明逸說,電動車在麥肯錫調查的市場中普遍占汽車整體銷量的極小部分。以日本為例,在2009年1月和2012年6月的42個月期間,在日本銷售的新型電動車數量為25884臺,僅為汽車銷售總量的0.16%,而美國為0.09%。中國的比例則更低,在這期間共銷售汽車4800萬輛,而電動車僅售出7834臺,可謂微乎其微。柯明逸認為,中國電動汽車整體成熟度已經從2010年7月的全球第三位降至2012年2月的第五位,排在瞭日本、美國、法國和德國之後。他說,“目前中國不論從哪個方面來講都沒有向電動車領先國傢發展。一方面可能是因為起點不高,另一方面可能其他國傢在電動汽車領域發展得更快一些。”麥肯錫於4月20日發佈的調研報告《振興中國電動汽車產業》稱,中國目前的電動汽車發展已經落後於歐美等其他國傢,最近兩年來中國電動汽車的銷量不盡如人意,遠未實現電動汽車的大發展。消費者對電動車信心不足麥肯錫預測,在未來五年內電動車這一趨勢將持續。至2017年,中國的產量可能會達到273150臺,也僅為汽車總量的1%。柯明逸說,盡管電動汽車是解決石油能源危機和實現清潔能源的重要途徑,但電動汽車似乎離中國消費者的生活還很遠,從麥肯錫發佈的指數看,無論是對中國電動汽車供應還是需求發展的預測都比較暗淡。雖然政府支持,投入也不小,但是從消費者到汽車廠商仍對其持觀望狀態。他認為,由於價格高、基礎設施不完善、車型選擇相對少、以及認為電動汽車技術遠未成熟等因素,中國的普通消費者不太可能在短期內大規模購買電動汽車。同樣,出於對高成本、標準缺乏和基礎設施有限等擔心,汽車廠商也仍處於觀望狀態,而大部分零配件供應商則顯得經驗不足、能力有限。在基礎設施方面,柯明逸說,目前中國僅建設瞭很少的公共充電站和充電樁,如重慶人都達3000萬,但截至2011年底僅有150個充電樁。選擇換電還是充電的政策不確定性和相關標準的缺乏,增加瞭基礎設施的投資風險。政府應大力推廣電動汽車雖然發展初期存在種種挑戰和困難,中國都應該大力推廣電動汽車,堅持長期發展電動汽車產業,這不僅有利於解決中國的能源安全和污染問題,也是中國汽車廠商實現技術超越的機會。在柯明逸看來,發展純電動汽車沒有捷徑可走,插電式混合動力汽車可以成為實現純電動汽車產業化長期目標的過渡性技術。“中國式電動汽車”可能是增程式電動汽車,即配備有小型內燃機進行充電的電動汽車。電動汽車的早期用戶將是公共服務用車,它們將為中長期電動汽車普及到大眾市場奠定基礎。他非常認同中國政府早期的目標,即通過電動汽車,中國汽車行業可以迎頭趕上其他的國傢,因為其他國傢的內燃車發展瞭很長時間的歷史瞭,而電動汽車大傢都在比較低的起點上,所以,中國在這方面有很大的機遇。但在機遇面前,各利益相關方必須重新調整定位和行動方向。柯明逸給政府的建議是:政府應通過提供補貼、研發支持和標準,為行業技術發展藍圖提供指導方向。制定並執行規章制度,以保護國際汽車制造商和零配件供應商的知識產權。此外,政府必須明確基礎設施建設標準,不僅是中國標準,還應推動全球性標準,鼓勵全球廠商加入中國市場。
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