每年春節，台鐵花東線鐵路一票難求的戲碼，總是一如預期的登場；在民眾及的輿論要求下，台鐵只好趕快排出車輛與人力來因應，以免這些怨氣成為政府部門的公關災難。

但是，台鐵的運輸能量，車輛的汰舊換新，總是比不上需求的速度，對於鐵路運能上的考慮總是「頭痛醫頭，腳痛醫腳」，問題的核心點，在於政府對於台鐵購車政策過度吝嗇所致。

以一票難求的太魯閣號來說，行政院、交通部等部門總是相當保守，終於同意第一批48輛的採購案，但那只是類似「試用」的小批購買，等到民眾滿意之後，竟然只能逼得台鐵必須讓這48輛車以100％的使用率，為我們奔波賣命。其他的，就是最老已經28年以上的柴聯自強號、從來沒驗收的PP自強號、老舊跑不快的莒光號以及拿來塞人，毫無中長途運輸品質的阿福號通勤電車；這些情境，讓鐵路人低頭遭到民眾謾罵，抬頭看交通部從不思考問題癥結，只以加班苦苦相逼，這種「專業領導」品質真令人慨嘆。

台鐵目前面臨太魯閣號以及EMU800區間用新車的採購難題，在於外幣匯率波動、採購單批輛數過少、預算過低等問題。台鐵購車的預算額度好像「用量販價格買零售商品」，一點也不符合採購的市場法則，造成新年前後購車案相繼流標停擺。即使發包買來的，也是配備比高鐵、北高捷運低下的「陽春車」。或許，長官們認為給個回家的位子已經是很大的施捨，購車品質隨便點就算了。

許多人認為政府的運輸政策，源自於官僚多留學歐美，走的是大公路、大航空主義，對蓋公路，搞流量管制很有一套；談到軌道與公共運輸問題，多只是隨著輿論與民意沸騰共舞，相當缺乏前瞻的視野與堅持。

但願政府在專業的勇氣下，向大家承諾具體的時間表內，提高預算、大批量購置新型列車並補充營運人力，讓花東民眾有天能夠像高鐵，提供系統尖峰平均一小時6班以上、配合車輛聯掛加長的發車策略，紓解人潮；如此，也許可以讓民眾信任政府，繼續「苦撐待變」。

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上面是投出去的原稿,通常報社如果採納稿件,一定會改;所以,自己寫好之後頂多潤飾個兩三次,就直接送出去,到了傍晚突然一通電話,報社的人打來査証.

要不是新學會的籌備主委鼓勵,我還真不太會用總幹事這個虛名,報社咩打來直接喊總幹事的時候,我真的愣住了...

當然,還是從善如流的跟她們說:如果貴報有需要,歡迎直接修改上刊.(如果堅持不給修稿,通常就是換來不刊的結果...)

所以,刊出來的修成下面的內容:

 http://udn.com/NEWS/OPINION/X1/5410607.shtml

台鐵寒酸購車…花東線難紓解