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http://www.toyota.com/vehicles/minisite/hsd/hsd.html?s_van=GM_TN_HSD
What if the air were clean again?
Would the grass be greener?
Would you live longer, feel better?
What if all cars released 80 percent fewer smog-forming emissions?
Hybrid Synergy Drive from Toyota.
The power to move forward.
如果空氣能再次清新，會如何？
草會更綠？
你會活得更久，覺得更好？
如果所有車排放的廢氣比現在少 80%，會如何？
Toyota 複合動力科技
前進的新動力
這則主題叫 Breath (呼吸) 的廣告，是美國 Toyota 今年九月起展開的廣告宣傳活動之一，主要訴求一種汽車新科技：併用汽油及馬達來驅動車輛的低污染技術，Hybrid Synergy Drive (複合動力科技，簡稱 HSD。這類 Hybrid 車又稱油電複合車、油電混合車、汽電混合車、油電車)。
其原理就是目前報章上報導的油電混合驅動科技，或稱為 Hybrid (唸法是 Hi-brid)。
簡單來說，傳統汽車是靠油料 (汽油或柴油) 燃燒後產生的壓力來推動汽車。但這類 Hybrid 除了油料之外，併用了電池跟電動馬達一起推動汽車。所以這種車更省油，且廢氣污染更少。
自 1997 年 Toyota 在日本推出 Prius 這台運用汽油及電力驅動車輛的 Hybrid 車之後，1999 年 Honda 在美國推出另一部 Insight。這類 Hybrid 車具有低污染及省油等特性，在環保法規嚴峻的美國加州相當受歡迎。2004 年油價飆升，連帶使 Hybrid 這種省油的車在美國熱賣。這幾年 Hybrid 儼然成為車界一種新車類的代名詞 (Hybrid 原意為混合)。
日系車廠發展 Hybrid 技術領先歐美車廠。由於 Toyota Prius 在美國銷售量佳，原本仍對此技術抱持觀望態度的歐美車廠，也陸續宣佈投入發展 Hybrid 車。今年 Ford 推出的 Hybrid 版運動休旅車 Escape Hybrid (已引進台灣，請參閱 這裡) 就是這波跟進風潮下的產物。
汽車廠投入低污染車輛其實是迫於壓力，因為歐盟及美國政府已立法規定汽車 廢氣排放標準，並分階段實施更嚴峻的要求。汽車製造商若不在期限內達成，就得從這些市場退出。雖然以目前科技水準，歐美車廠已實驗性推出完全無污染的燃料電池車 (例如 DaimlerChrysler 的 氫燃料電池車)，但距離量產仍遙遙無期，保守估計仍需等15年之久。
Hybrid 技術是一個可行的替代方案，雖然有人譏嘲這是過渡性產品，終將被燃料電池取代，可是在新技術未出現前，Hybrid 的流行是可以預期的。
又扯太遠，回來談正題。雖然 Toyota 與 Honda 皆採汽油及電動馬達驅動的 Hybrid 技術，但兩家車廠用不同名稱來稱呼。Toyota 稱之 Hybrid Synergy Drive (複合動力科技，HSD)；Honda 則稱為 Integrated Motor Assist (尚無中文譯名，簡稱 IMA)。
不管名稱如何，Toyota 與 Honda 似乎都想用這個環保新科技搶佔消費者心中的領導地位。問題是，這門技術實在太新，一般沒看汽車雜誌的老百姓根本搞不清楚，更別說接受這玩意。
舉個例，美國佬應該算最懂 Hybrid 的國家，可是，縱使 Prius 在那裡 暢銷到訂購者要排隊三四個月才交車，還是有很多消費者誤以為油電混合車需要使用者找插頭充電！其實油電混合車不需擔心電力問題。只要引擎啟動，電池組就會自動充電。
Hybrid 的電池是可充電的，但充電方式不是由駕駛者找個插頭接電，如果這樣就不夠高級了。它是自動充電，當電池蓄電量低時，車上的電腦會自動運用引擎的動力回充，不用擔心電池沒電半路拋錨的問題。
這種認知差距很像 3G 這玩意在台灣的狀況。雖然電信業者喊得震天價響，雖然手機普及率已達幾乎人手一機，我們還是不清楚 3G 可以做些什麼。除非運用媒體的力量來教育消費者，一個新觀念的傳佈很難持久。
或許，Toyota 正運用 HSD 在這個油價高漲的時代開始宣揚它的教義，就像一個傳教者。
相關連結
www.prius.com.tw www.hybridsynergydrive.com
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