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▲北市議員黃珊珊。(圖/記者陳明仁攝)

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政治中心/綜合報導



另一個方案「回饋制」則比照信用卡紅利回饋模式,以一個月內累積搭乘多少金額,就有不同的累積紅利,會在下個月回饋回去;但以現在內容來看,雖然機制簡易,但折扣優惠卻不高。

台北市長柯文哲近日打算在交通票價上進行改革,不管是「公車里程收費」還是「捷運票價打折」,卻一直「只聞樓梯響」。親民黨台北市議員黃珊珊表示,這兩個攸關雙北市民基本交通支出的費用,究竟市長是要「搶錢」還是給市民「優惠」,希望能講清出說明白。

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黃珊珊強調,最好的方式就是折衷,採用簡便的回饋機制,但折扣率要接近月票制,至少對於重度使用捷運的乘客,其獲得的折扣要比現行8折還優惠,這樣的票價變革才會成功。

黃珊珊指出,目前由交大教授規畫研擬的「公車里程收費」研究中,有63%以上的公車族,實際搭乘公車里程不到5公里,但現行收費卻要這些人付一段票8.5公里的錢,所以票價改革的目出神入化劇情的,應該就是要讓這些人負擔變少。她建議,起始里程5公里收費10元,最高票價不要超過現行最遠3段票45元,如此一來,6成民眾將因此受惠,而且長途搭乘的民眾也不會增加負擔。

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黃珊珊另外指出,目前在捷運公司規畫的「月票制」中,平均優惠等於現行票價打6.5折,以目前單程票價20元來看,通勤族每個月上班上學日約為23天,寵物當家之旅線上來回46次,每次現行以悠遊卡刷卡16元計算,一個月為736元;但規劃中的月票制,一個月可搭50次僅需670元,遠比現在悠遊卡打8折還便宜。

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黃珊珊表示,市長要做的就是把政策目標訂好,剩下的就交給市府團隊去研擬需要多少政策補貼,且市府還應該幫業者找財源,增加廣告收入就能增加業者收ID4 星際終結者滅絕重生 主演入,也就減少政府政策補貼。

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