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內容來自hexun新聞

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昨日早上8:36,首趟載著1000多名乘客,從上海虹橋開往成都東的D2207次列車準時駛離南京南站。13小時18分後,列車抵達天府之國成都,比原來縮短20多小時。1日起,全國鐵路實行新的列車運行圖,這是2007年以來最大規模的調圖,調整後全國鐵路開行旅客列車總數達到2447對,其中動車組列車1330對。鐵路南京站負責人告訴記者,雖然不是周末,但南京兩大火車站客流上漲明顯,當天發送旅客近12.5萬人,較日常客流增長20%左右。南京工業職業技術學院鄧洋剛放暑假,就拖著行李趕搭首趟動車回重慶,“在南京讀書幾年,每年寒暑假回傢最少要坐20多個小時火車,有時候坐臨客時間更長。動車開瞭,11小時到傢,學生票328元。”對於往返南京與川渝方向的乘客來說,最大的痛,也許不在於坐車時間長,而是壓根買不到車票。鐵路南京站營銷科負責人告訴記者,此前南京開往成都的火車有5趟,隻有K722這一趟始發車,不要說春運,平時車票也十分緊張。高鐵將鐵路運能提高50%以上,高鐵通到哪裡,哪裡車票“一票難求”的局面就大大緩解。同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章認為,旅客出行對高鐵的需求逐漸增多。探親流、旅遊流、商務流疊加,高峰日出行量不斷創新高,有些地方甚至出現瞭高鐵票“一票難求”的現象,鐵路必須適應這種變化,動態調整列車運行圖。以京滬高鐵為例,投運三年,從最初的日均13.2萬人次,到目前日均27.2萬人次,今年五一小長假前一天,全線發送旅客達到38.2萬人次。鐵路這次調圖,南京除瞭新增重慶、成都等熱門方向的列車,還首次開行至福建廈門“G”字頭動車組列車,以及到青島、寧波等旅遊城市的高鐵列車,並調整瞭多趟列車運行徑路、區段以及提高等級,如杭州~哈爾濱1470/1、1472/69次改為特快旅客列車,車次改為T386/7、 T388/5次;由南京南發往北京南方向末班高鐵G206次(南京南20:00開車),增停徐州東站(21:13到),全程運行時間為3小時52分等等,進一步擴大瞭旅客的乘車和抵達的范圍,旅客搭乘車次選擇更多、出行更為方便。京滬高鐵開通,江浙滬實現一小時通達……從時速250公裡的動車“D時代”,到時速300公裡以上的高鐵“G時代”,長三角百姓的活動空間無形中放大,出行方式、居住觀念、工作環境和旅遊目的地都隨之改變。這次大調圖之後,全國高鐵連接成網,超過半數列車都是動車、高鐵,帶給中國人的是更廣泛的革命性影響。高鐵帶來的全新速度,讓越來越多的沿線城市變成“社區”。省社科院經濟研究所副研究員汪海坦言,隨著通勤鐵路的普及,快速鐵路沿線城市的格局、功能將會發生一系列新的變化。記者註意到,南京到成都的D2223次列車二等座票價為511.5元,而K290次列車硬座票為229元,前者運行時間為12小時59分,後者運行時間為31小時49分。“雖然票價相差一倍,但時間節省瞭一半不止,而且舒適度不可同日而語。如果坐飛機,時間比動車縮短一半,但價格又貴瞭一倍不止。綜合比較,還是動車性價比最高。”帶兒子去成都旅遊的南京市民鄧兵給記者算瞭一筆賬。高鐵的速度,帶來不少的便利,但越來越多高鐵線的開通,越來越多的線路上跑起瞭動車,按“速度決定票價”的標準,無疑擠占瞭經濟實惠的普客列車的空間。每到春運,進城務工人員背著大包小包,排隊買一張火車票的情景依然存在。他們的需求如何滿足,也成為後高鐵時代值得思考的問題。鐵路南京站相關負責人告訴記者,其實大部分線路的普速列車依然存在,比如南京到成都方向,調圖後隻是在原有5趟普速列車的基礎上增加瞭4趟動車,想坐普速列車的乘客依然可以實現。即使這樣,這條線路的運力依然緊張,7月1日川渝動車開行首日的車票早在20天前就搶購一空。預計到瞭春運,動車票更是一票難求。而高鐵線密集的滬寧線,每天依然有幾十趟普速列車正常運營。在總體出行需求持續走高的情況下,占絕對出行主力的出差、旅行乘客相對而言對時間、舒適度的在意程度超過價格,這部分乘客平時被分流到高鐵動車上,也為普速列車運能騰出空間。鐵路南京站負責人坦言,在春運、長假等高峰時段,鐵路部門會大量增開普通臨客,滿足各個層次旅客的需求。 本報記者 呂 妍本報制圖 張曉貞(責任編輯:HN666)

新聞來源http://news.hexun.com/2014-07-02/166229784.html
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