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內容來自hexun新聞

甘肅永古高速公路烏鞘嶺隧道群在艱難中掘進

12月3日,大雪覆蓋下的烏鞘嶺莊重而肅穆,若長龍般的大山內部卻鏖戰著一批公路隧道人。這個冬天,註定瞭全國聞名的烏鞘嶺勢必成為公路隧道人的決戰之地。烏鞘嶺隧道群貫通之日即是連霍國道主幹線甘肅段全程高速化的日子,意義非同凡響。烏鞘嶺隧道群共有5座隧道。4年來,福兒灣隧道、古浪隧道、烏鞘嶺隧道、安遠隧道相繼貫通,但高嶺隧道在掘進中卻迎來最艱難的一段,也是永古高速公路項目最困難的一段。這一段不長,總共也隻有雙洞長度520米,還是兩個標段在晝夜對掘,但就是這一小段的困難卻遠遠超出瞭建設者們的預想。最後的沖刺成為最艱難的征程烏鞘嶺隧道群高嶺隧道位於黃土高原、內蒙古高原和青藏高原的交匯地帶,是祁連多字型構造體系、隴西帚狀構造體系和河西系等三個構造體系相互交接的地段。隧道位於祁連山(600720,股吧)系高中山區,洞身位於平均海拔2200米—2750米的高寒半幹旱地區。烏鞘嶺屬高寒、高海拔地區,地質構造發育、工程地質與水文地質條件極端復雜。在施工中,隨時面臨著斷裂破碎帶湧水、擠壓性斷層大變形、煤系地層瓦斯突出、泥石流傾瀉等地質災害。“目前進展的高嶺隧道所遇到的困難更是非常大。”永古高速公路項目辦副主任王曉鐘告訴記者,主要的困難有兩大方面,一是地質狀況,二是湧水突出。10標項目經理劉偉告訴記者,隧道遇到最差的圍巖就數五級圍巖瞭。但他們在最後的施工中遇到的狀況卻是五級圍巖由設計中的67%增加成瞭80%以上。“打個比方,這些碎的、散的圍巖都不能叫豆腐,而是豆腐渣,一把抓下去都捏不出個形狀來。”永古高速公路項目辦工程技術科副科長徐偉形象地說。這裡的圍巖為淡褐色變質砂巖、泥質頁巖及泥巖夾層,圍巖節理、裂隙發育,巖性較弱,手可掰碎,捻成碎屑,整體強度低,圍巖掉塊坍塌較為頻繁。不僅圍巖品質差,突然出現的大湧水現象更讓施工難上加難。“打瞭3年多隧道瞭,都沒遇到這麼大的水。”9標總工陳晉波告訴記者,自今年10月份以來,湧水現象非常突出,水量之大超出預期。9標掘進的方向為下坡洞,洞口與掌子面高差達74米,洞內排水相當困難。說是水,其實已成泥石流。對此,他們采取階梯提排水法,分設8個大水箱,用大型泥漿泵晝夜抽排,一天排水量達2100多立方米。據技術人員判斷,隧道最後的幾百米正好位於幾座大山的交叉溝底,有大量融雪、地下水,承壓水、裂隙水,幾股水合到一起,考驗著掌子面。巨大的壓力來自於安全和質量。因為他們知道在這種異常復雜的情形下,下一米的掘進都是個未知數。為確保安全和質量,項目辦管理人員、項目部施工人員及監理等建設人員對每一點的推進都實行施工方案動態調整,光設計變更的會議紀要就達200多份,且不說設計一變,工藝和材料就會跟著變。陳晉波告訴記者,目前一天進尺隻有50公分,相比較掘進順利時一天進尺3米—4米的進度明顯慢瞭很多。用他們的專業術語叫做:短進尺、弱爆破、早成環、防坍塌。進度雖然慢瞭,但現場施工的忙碌和緊張反而在增長。面對異常情況公路隧道人永遠站在第一線塌方是隧道人的惡夢。發生塌方後,第一時間的處置決定瞭事故的大小。今年11月11日,10標施工人員面對有如豆腐渣一樣的圍巖正在謹慎地推進,但意想不到的事情仍然發生瞭,掌子面上方出現瞭大量塌方。為第一時間觀察塌方體情況,10標項目副經理塗興榮果斷地鉆到塌穴裡,但此時一股水像瀑佈一樣沖下來,淋瞭他滿身,危險的是這股水中有噴射混凝土中的速凝劑,這種物質具有強堿性,皮膚一沾就會潰爛。明知有危險,但他還是進行準確觀察,為及時補救贏得瞭最佳時機。之後,他在醫院處理瞭一下後,又返回瞭工地。湧水同樣是惡夢。3天後的中午,在9標的掌子面上突然出現股狀湧水,項目辦管理人員、項目部施工人員及監理等建設人員緊急召開會議,制定引排水方案,決定從蘭州運8臺22千瓦的泥漿泵,必須下午運到並加大排水管徑。經過3天3夜的抽排,才逐步減少瞭水量。在這期間,大量的湧水如泥石流般沖下,人在第一線指揮和施工相當危險,但年輕的項目辦工程技術科副科長徐偉等人卻冒著危險守護著。施工中存在危險,生活卻很乏味。對於像9標總工陳晉波這樣的年輕人,常年在施工點上,連談戀愛都成瞭奢望。今年,由於工期緊張,他放棄瞭回傢的機會。他們經常自嘲:“拿城市戶口,卻幹農民的活。”正是這一群人的默默奉獻,讓本來萬分艱難的隧道一米一米地掘進,讓原本的天塹正在變成通途。保護生態不遺餘力恢復到位烏鞘嶺隧道群設計過程中先後兩次邀請國內外有關巖土、地質與隧道方面的院士、專傢進行現場咨詢,並根據專傢意見對設計方案進行瞭優化,針對不同圍巖類別、地質特點及施工方案,制定出瞭相應的支護參數及結構型式,全線主洞共設計16種不同的支護及襯砌結構型式。同時,針對隧址地形、地質條件及祁連山國傢自然保護區的要求,對隧址方案進行瞭優化設計,取消斜井增設工作面的方案;並且在隧道洞口的選擇上以“提前進洞、保護生態、自然協調”為原則,減少對洞口山體的開挖破壞。為瞭最大限度地保護當地生態,這5座隧道都是獨頭掘進。眾所周知,獨頭掘進工作面隻有一個,推進速度肯定較慢,但對後期生態恢復效果明顯。在隧道棄渣場的選擇上,充分與當地國土、環保等有關部門協調,做到渣場位置合理,防護措施得當,生態恢復到位。記者註意到,棄渣堆放處都砌有墻體,不讓水土流失,並將在後期覆蓋種植土進行綠化。依托烏鞘嶺隧道群的建設,他們還開展瞭交通運輸部西部交通科技重點項目《烏鞘嶺特長公路隧道群建設與運營安全控制技術研究》的研究,並且在通風方案的選擇上充分考慮瞭烏鞘嶺自然保護區內禁止佈設豎、斜井等通風井的關鍵控制因素,在國內特長公路隧道通風方案上首次提出瞭縱向射流通風與靜電集塵相結合的通風方案。針對隧道所處區域環境、氣候特點,在充分調研國內同等氣候區工程經驗的基礎上,他們對隧道進、出口襯砌進行瞭防凍保溫設計,在二次襯砌內表面設置隧道保溫系統。針對隧道進、出口冬季積雪對洞內行車安全的不利影響,在隧道進、出口設置瞭路面加熱融雪系統進行積雪處理,以防洞口積雪結冰影響進、出洞行車安全。在省交通運輸廳與省科技廳聯合舉辦的“科研杯”全省交通運輸系統五小發明成果評比中,這項設計成果“永古高速公路隧道洞口路面電熱融雪技術”榮獲唯一的一等獎。攻堅克難建設者們無私奉獻現在,雖然烏鞘嶺還沒有進入最寒冷的時候,但已經白雪皚皚、寒風凜冽、寒徹透骨。高嶺隧道掘進現場,機器隆隆,施工作業人員正在緊張、有序地組織施工。為瞭早日貫通烏鞘嶺隧道群,早日打通甘肅中東部連接河西走廊地區的瓶頸,在永古高速公路烏鞘嶺隧道群日夜奮戰的廣大建設人員,正頂著刺骨的寒風,在復雜多變的地質環境中艱難前行。面對困難,面對危險,面對艱苦的施工環境,他們正堅持24小時施工作業。烏鞘嶺隧道群最後一個隧道(高嶺隧道9標、10標)施工現場,機器一刻不停地轟鳴著,數百名施工人員24小時兩班輪流作業,作為建設單位,甘肅路橋投資公司永古項目辦的管理人員以及監理人員每天堅守在隧道作業現場,發現問題及時研究解決,並在保證施工質量、生產安全的條件下,想方設法采取措施加快施工進度。盡管施工難度非常大,不知下一步掘進會遇到怎樣的困難和危險,但他們仍然充滿信心和早日貫通的決心。傢在蘭州的永古建設項目辦副主任王曉鐘已經在施工現場堅守瞭三個月沒有回傢,他說:“這裡就是我的傢。隧道什麼時候貫通,我就什麼時候回傢。當前正處在攻堅階段,我們要全力以赴克服困難、加快進度,力爭早日將隧道貫通。”這些隧道的公路建設者,將自己的青春、汗水、辛勞和智慧奉獻在瞭烏鞘嶺隧道上,奉獻在瞭甘肅的公路建設事業中。烏鞘嶺隧道群全部貫通的那一天,就是他們展露喜悅、收獲碩果的時候。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-10/148848284.html

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