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首先,不願妥協華航空服員工會若干無理要求的張有恆總經理,早是學有專精、理論實務兼顧的國際知名學者,也先後擔任交通部運輸研究所所長和民航局局長等交通部要職,他銜命出任中華航空總經理已是低就,但能全心投入在制度上進行改革,並本於職責活化華航,再度擦亮「以客為尊」的招牌形象,同時與經營團隊讓華航出現過去十多年的最大盈餘。這次罷工係他與經營團隊堅持專業理念,維持公平治理與保護國家資產的立場不與勞方妥協讓步,實在是有其道理。然而,工會掌握絕妙時機進行罷工,運用政治力量在新政府欲求表現情況下成功達陣,而行政院卻不問事理、不尊重專業即要求經營團隊接受工會超乎常理的要求,實為短視政客行為。

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我們誠摯呼籲,新的執政團隊應終止對於交通專業的謾罵,要不

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分黨派整合各方力量為我們國家提出更多建設性的方案。交通建設是國家社會經濟發展的基礎,政黨輪替不尊重交通專業的持續努力結果,只會讓台灣逐步失去國際競爭力。

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因此,這看似在極短時間內終結罷工,但也種下台灣勞資長期不安禍根。台灣在上次政黨輪替已經虛耗在高鐵投資與工程弊案的調查,終因調查結果還給工程人員、評審專家學者與當時交通部何次長與國科會謝副主委清白,現在又再重演同樣戲碼,真是令人擔憂台灣重大交通建設的長期發展。索性現在的何董事長似有認知而不與不負責任的媒體名嘴起舞,不再言及前面經營團隊是「擺爛」,相信唯有這樣才能撥亂反正,讓

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社會對於交通專業有所信心。

台灣重大交通建設是不分黨派的努力成果,交通政策固然需要交通部長、政務次長的遠見,也需要新的執政團隊注入活水與創新能量,但更需要事務官員與專業經理人的推動與落實。台灣高鐵是傲人成就,台鐵環島電氣化、台北與高雄捷運也都是國人驕傲,接近一○○○公里的高速公路網絡也是過去四十年一棒接一棒的成果。此外,全台通的悠遊卡、一卡通票證、公共自行車,以及高速公路電子收費與公車動態到站時間通報,也都是國際知名的交通軟硬體建設成果,這些若是沒有千萬個像張有恆教授專業們的投入與堅持,台灣是不可能有如此便民利民的成果。如果政客持續利用政治操作與誣蔑手段來成就自我,這不僅

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是極不厚道的做法,也是對於投入交通基礎建設與營運管理專業的重大打擊。

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罷工在新董事長何煖軒全盤接受七項條件後而暫時落幕。但過程中藉由指責專業總經理張有恆而正當化談判結果,執政黨立委與若干媒體極盡能事誣蔑原經營團隊,這讓大家又想起二○○八年馬總統上任時,當時執政黨立委與交通部長將高鐵建設及其相關工程視為弊案追打,馬政府提名的某位監委在當時也打著消費者保護旗號發起拒搭活動,而當時被攻擊最深的就是當時的交通部次長、華航新任董事長何煖軒。這每到新政府上台就打擊前朝交通專業與決策的做法真的可以停止了,否則我們交通建設與管理專業累積三十年的成就與培養的人才,將會被這些政治惡鬥消磨殆盡。

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