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鄭州國資退出海馬

CUBN記者 周洪博 北京報道近日,海馬汽車(000572,股吧)發佈公告稱,鄭州財務開發公司與鄭州投資控股有限公司擬通過公開征集受讓方的方式,協議轉讓兩公司所持有的海馬汽車全部股份共計1.99億股,共占公司總股本的12.14%。本次轉讓須經相關國有資產監督管理機構審核批準後方能組織實施。鄭州市財務開發和鄭州投資控股並列為海馬公司的第三大股東,分別持有海馬汽車無限售條件流通股9980萬股,各占總股本的6.07%。分析人士表示,鄭州國資的退出,預示海馬汽車將實施新一輪股權結構調整。大股東該不該退出?2009年~2010年,受惠於汽車下鄉補貼和“1 .6升及以下排量乘用車購置稅減半政策”的利好,2010年上半年海馬股份實現汽車銷量10.33萬輛,同比增速高達109.7%。2010年10月,海馬非公開發行股票上市,並募得資金凈額29 .5億元。當時,鄭州控股、鄭州財務開發公司分別認購9980萬股,成為海馬汽車的並列第三大股東。從認購到轉讓,還不到兩年的時間,鄭州財務開發和鄭州投資控股為何選擇此時巨額拋售海馬股份呢?對此,西南證券(600369,股吧)汽車行業分析師劉峰認為,海馬汽車的經營業績下滑,四年未進行利潤分紅是鄭州國資此次拋售的關鍵。據瞭解,海馬汽車1994年A股上市以來,18年間僅在2006年和2007年進行過2次分紅,但從自2008年以來,已經連續4年未進行利潤分配,成為2011年度少數沒有進行利潤分配的汽車上市企業之一。海馬汽車今年一季報顯示,一季度實現營業總收入19.89億元,同比下滑34.52%;實現凈利潤2166.07萬元,同比大幅下滑74.09%。這其中,計入當期損益的政府補助高達2215.41萬元。此外,海口、鄭州兩大基地目前處於擴建期,需大量的資金投入。海馬汽車在其2010年公佈的定增預案中稱,海馬商務需要在2012年前新增15萬輛產能。公司2011年的年報亦顯示,這一募投項目將在2013年達到可使用狀態。但截至2011年末,這一總耗資達27.45億元的項目,已投入資金僅為7.68億元,占總投資的27.98%,項目進展緩慢。對此,海馬汽車給出的的解釋是,受市場因素影響以及公司產品結構調整,公司2012年一季度產銷量同比下降,造成當期經營業績同比下降。但具有鄭州國資背景的財務開發公司和投資控股公司此時是否應拋售海馬股票呢?《中國聯合商報》記者註意到,盡管上市公司的股東凈利潤出現下降,但從海馬汽車2011年年報來看,該公司2011年共銷售各類型車輛超過22萬輛,同比增長5 .86%,創下公司歷史新高;並且公司通過結構調整,產品逐漸豐富,適應市場需求能力有所增強。同時,公司銷售毛利率自2009年起連續第三年保持增長。全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示,目前海馬汽車不論是產品結構還是經營均屬平穩,並且受政策大環境影響出現的微車銷售低谷也有望得到緩解。鄭州財務開發與鄭州投資控股並列為海馬汽車第三大股東,不應該為短期的虧損而出讓股權。海馬前途未卜其實,被海馬汽車股權套牢的不僅僅是鄭州財務開發與鄭州投資控股兩傢,當年同樣以5.01元/股的價格入場海馬汽車的海通證券(600837,股吧)、晟景投資、傢美太陽能、萬利置業也被深度套牢。如今,鄭州財務開發和鄭州投資控股的退出,會不會在股票市場上引發連鎖反應,從而對海馬汽車的投資前景構成沖擊呢?對此,接近海馬汽車的人士斷言,除瞭具有國資背景的投資方願意接手外,恐怕再沒有投資方忍受虧本來碰這塊燙手的山芋。因為按照國資投資的相關規定,鄭州國資並不能以時下的市值轉讓股份,而必須以高於其持有股權的凈資產價格轉讓。有數據表明,截至2011年末,海馬汽車經審計的凈資產總值達85.18億元,那麼兩傢國資公司所持海馬汽車12.14%的股權凈資產價格達10.34億元。而按照發佈的收公告之日(5月23日)的收盤價,這部分股權的市值僅為6.87億元,也就意味著接盤方的浮虧將超過3.47億元。但一位不願具名的投資人士對《中國聯合商報》表示,“鄭州市曾多次給予海馬汽車政府補助,在當前汽車市場普遍不景氣的情況下,巨額的政府補助對投資者也是個不小的誘惑。”公開資料顯示,2010年,鄭州經濟技術開發區管理委員會向海馬商務承諾,若海馬商務在鄭州組織汽車整車生產經營業務,則管委會向海馬商務提供1.62億元的補貼;2011年報顯示,海馬汽車在報告期內獲得政府補助7704.03萬元,其中鄭州市財政局、經濟技術開發區管委會、中牟縣財政局等政府單位陸續補貼金額4321.45萬元。多位業內人士在接受采訪時均表示,目前海馬汽車的投資前景尚待觀望。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-06-08/142277725.html

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