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最近跟老公搬回鄉下老家~真的有點不習慣因為要

買些東西就需要開半個小時的車才能買的到

真的很不方便,而且也沒什麼優惠或折扣,加上來回

的油錢..算一算還真划不來,可是剛搬回老家有些東西又不能不買

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工商時報【鍾寧╱綜合報導】

受到Note 7爆炸事件影響,第3季,韓國三星智慧型手機在全球市場的供應量,1年內從8,360萬減少到7,170萬,市場占有率從23.6%下降到19.2%,雖仍高居全球第1,但中國手機品牌異軍突起,正在搶食三星和蘋果失去的市占率。

界面新聞報導,Gartner咨詢公司調查顯示,全球只有中國生產商的智慧型手機,在今年第3季銷售增長,在全球市場的總占有率達21%,銷售增長了12.4%,超過了三星和蘋果公司個別的表現。

Gartner數據指出,今年第3季,5家最大的智慧型手機生產商只有華為、OPPO、步步高銷售增長,分別位居第3、4、5名。華為占有率從去年同期7.7%上漲到8.7%;OPPO則從3.4%增長到6.7%;步步高從2.9%增長到5.3%。主要來自印度、印尼、馬來西亞、泰國和俄羅斯市場的成長。

全球市占第2名的蘋果公司,1年內供應量從4,600萬支下降到4,300萬支,智慧型手機市場占有率從12.0%降至11.5%。

分析計限時活動算顯示,全球在今年7至9月的智慧型手機發貨量為3.73好康3億支,比2015年同期增長5.4%。

吃不胖、老拉肚子,當心是嚴重疾病找上門。26歲就讀研究所的王同學,身高180公分,體重卻只有56公斤,怎吃都不長肉,6年前突然高燒不退、狂拉肚子還血便,一開始以為是吃壞肚子,自行服用腸胃藥,沒想到越拉越凶,一天跑廁所高達15次,大男生拉到虛脫,送醫院急診診斷罹患「潰瘍性結腸炎」。

王同學今年9月腹痛、腹瀉症狀加劇,幾乎整天蹲在廁所,自嘲有如職業「拉拉隊」,最近一次甚至在公廁拉到險暈了過去,急診檢查,發現腸壁大面積潰爛達60公分,如果未及時治療,就得手術切除糜爛不堪的腸道。

發炎性腸道疾病是一種反覆發作的嚴重腸道免疫疾病,主要分為「克隆氏症」與「潰瘍性結腸炎」兩大類,主要症狀是血便、腹痛及腹瀉,平均一天跑10多次廁所。台灣消化系內視鏡醫學會理事長王秀伯表示,潰瘍性結腸炎及克隆氏症十分難纏,治療過程不容中斷,只要一復發往往不可收拾。

另一名6歲女童小樂,個子首選、體型都較同齡孩子瘦弱,不似一般小孩白白胖胖,2年前家長發現她常腹瀉,便便有黏液,且身體虛弱,就醫檢查被診斷罹患克隆氏症,當時腸道已潰爛,影響吸收能力,必須手術治療。

台中榮總兒童肝膽腸胃科主任林捷忠說,國外研究統計,追蹤罹病孩童10年,發現35%的病童面臨長不高問題,平均矮了8公分,而接受生物製劑治療可以改善,治療的最大原則是及早發現、持續治療、避免復發。

台大醫院內科部消化內科主治醫師凃佳宏指出,潰瘍性結腸炎的病灶主要在直腸與大腸;克隆氏症則是從口腔到肛門都可能發炎、潰爛,較常發生在小腸或大腸,目前發病原因不明,只要有類似吃壞肚子、急性腸胃炎或大腸激躁症狀卻反覆治不好,建議就該進一步做內視鏡檢查,以及早診斷並治療。

針對發炎性腸道疾病患者,健保署今年10月起也釋放3大利多,開放健保給付「急性或嚴重潰瘍性結腸炎」與6歲以上的「兒童克隆氏症」,至於原本已給付的「成人克隆氏症」用藥時間,則從40周延長為56周,患者可不再因費用問題而放棄治療。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

旺報【記者林瑞益】

╱綜合報導大陸正發展超特大城市,北京、天津、河北省協同發展更進一步,大陸國家發改委11月28日發布《京津冀地區城際鐵路網規畫修編方案》(以下簡稱《方案》),計畫2020年前實施北京至霸州鐵路等9個項目。意味著,京津冀1億多人口將朝1小時經濟圈邁進,成為地球最大的城市群。

隨著北京、天津與河北地區的高鐵越來越發達,形成一批河北、北京之間的通勤族。住在河北廊坊的張女士,清晨搭高鐵去北京上班,晚間再搭高鐵從北京返回廊坊,車程僅22分鐘。對於每天這樣的「雙城生活」,跨省通勤,覺得很方便。

9鐵路項目串起3省

人民網報導,國家發改委綜合運輸研究所城市交通運輸研究中心主任程世東表示,京津冀城際鐵路網建設是針對薄弱環節落實《京津冀協同發展規畫綱要》(以下簡稱《綱要》)的重要舉措。

《方案》顯示,到2020年前北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津濱海新區鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線、環北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個項目,總里程約1100公里,初步估算投資約2470億元人民幣。遠期根據京津冀協同發展戰略需要,具備條件的專案經論證後可適時啟動。

四縱四橫一快速到貨網拍 環鐵路網

《方案》以「京津、京保石、京唐秦」3大通道為主軸,到2020年,與既有路網連接區域所有地級及以上城市,基本實現京津石中心城區與周邊城鎮0.5至1小時通勤圈,京津保0.5至1小時交通圈。遠期到2030年,基本形成以「四縱四橫一環」為骨架的城際鐵路網路。

程世東還指出,與發達的公路、航空相比,京津冀地區軌道交通一直是地區「痛點」。而軌道交通又包括高鐵、城際鐵路、市郊鐵路和地鐵。其中,京津冀城際鐵路尤為薄弱。

因此,為了落實《綱要》及《京津冀協同發展交通一體化規畫》,城際鐵路網建設提上日程,《方案》應運而生,提出要建設「軌道上的京津冀」,滿足未來民眾的通勤需要實用商品

小 靈 通

1小時經濟圈與超特大城市

昔日是指以大陸主城為核心,在交通一小時可到達範圍內,形成一個具有明顯聚集效應、具備競爭優勢的地區。這裡指透過高鐵,將北京、天津與河北地區的民眾組織起來,讓京津冀成為一個超特大城市,民眾可跨省通勤或進行休閒生活。

大陸目前人口超過千萬的城市逾10個,最多的是重慶市有2800多萬人口,京津冀形成共同生活圈之後,將成為地表人口最多的城市群,約有1億人口。

(林瑞益)

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