UbiSunrise Global Green World

Google 將於12月推出Google Map Navigation在android手機平台上，開車的人只要有3G的google 手機，就可以輕鬆做導航。再配合Google 的街景，真的是如虎添翼。

上圖摘自癮科技(中文版)

不過，今天要講的是，如何用這樣方便的手機導航來達成減碳效益。當然，如果這導航器可以運用最節省時間的路徑規劃，來找路和避免繞路，那鐵定可以節省駕駛人的時間，以及降低開車所產生的溫室氣體。

然而，即使你完美的規劃好了路徑，可是到了目的地，尤其是人群擁擠的精華地區，顯然會碰到的一個問題 — 找停車位。在找停車位的過程中，不斷地繞圈，看有沒有車輛開出來，其實這是相當耗損能源和時間的。有篇報告提到，法國人平均每年花了7000萬小時在找停車位，可是浪費了336億的台幣(包括噪音、環境污染等外部性成本)。我想在台灣應該也不少消耗，如果要減少交通工具的排碳量，雖然無法與改搭大眾運輸系統相比，但是停車找位每次平均花4~10分鐘(會因地區不同)，如果可以節省下來的話，也是一個可觀的減碳量。

但是問題回來了，有甚麼樣的方式，可以確切、迅速的將空車位的資訊，傳遞給將要停車的駕駛人呢？(這裡先假設大家都會用上網工具，即時從Internet掌握訊息)，基本上可以分成三種：

1. 透過駕駛人的主動通報

• 連入停車資訊的網站，將車開出的空位置，發布到網站上。
  • 優點：最簡單的方式，不需要改變既有的技術設備。現在已經有很多Web2.0網站可以提供這樣的資訊。ex: 美國的Parking Spotter ...
  • 缺點：駕駛人不見得會有這樣的習慣。而且很容易忘記，也不易有動力持續做這件事情。(當然這是助人助己的事情)

• 藉由導航規劃的時候，詢問是否回報空車位。
  • 優點：不需要讓駕駛人記得回報動作，自動會由導航系統提供訊息來點選。
  • 缺點：不見得每次出門都要用導航系統。通常很熟的路段或是比較近的目的地，都不太需要用到導航，所以就不見得會發生作用。

2. 透過車輛停放的自動偵測感應器

• 用無線感測器來追蹤汽車停靠車位或是離開的狀態。
  • 優點：完全由偵測裝置來傳遞訊息，不會有人為忽略等問題。
  • 缺點：需要佈建此些設備，而且使用上會有電力用完的問題(不太可能接公用電力)，平均預估5~10年，應該算蠻不錯的技術。
  左圖摘自：Technology Review
• 無線感測器加強版—可自動產生電力的無線感測器。
  • 電力來源可以有兩種，而且還可以同時作為偵測車輛的裝置。
    • 太陽能板：用太陽能板來充電，如果是陰影的話，無法充電，但是也知道此時有車輛在其上方。
    • 條狀壓電材料：置於停車格的畫線線段上，當車子停入或是開出時，可以產生電力，順便判斷是否為空車位。
  • 優點：可以解決電力不足，以及感測器成本問題。
  • 缺點：太陽能的感測器，夜晚就是無法使用。壓電材料需要有好的設計，不然無法精確判斷是否為空車位。

3. 透過停開車必經過程來自動傳遞訊息

• 透過停車計費器。
  • 優點：如同無線感測器一樣，不會有人為的錯誤。由於像是打卡一樣，停入和開出的時後，都需要去使用，很穩定的紀錄資料狀態。與無線感應器的差別是，因為不需要裝偵測設備，所以花的成本相對較少。
  • 缺點：一樣要加裝新的無線傳訊設備，會有建置成本。有地區、廠牌性，不是每個地段的停車位都有的，因為收費方式多元(ex: 還有人工的)，以及每家廠商所製作的停車計費器都不一樣，要加裝無線傳訊模組，會有難度。
  左圖摘自：Chicagoland Television

如果能夠不使用任何科技，就可以達成環保的目標，那當然是能省用、能少用，最好是能不用。因為科技本身就代表的製造、能源、污染。當然，決策的考量，是判斷最終結果的總體效益，哪個情況，最適合用哪個工具。

• 說不定無線感測器可以結合停車計費器，這樣就不需要額外安裝停車計費器。
• 如果你是在高緯度的地方，像是阿拉斯加，一天可能只有2個小時到幾乎永夜，那就不要想用太陽能，或是可能要依照季節來使用。(因為相對來說，)白天也可高達22小時)。
• 另外，搭配使用也是一種方式，就讓大家努力發揮創意的巧思吧！

其他參考資料：

1. 法國的停車時間報告

2. 被駭的停車計費器 — 停車免費

3. Google 搶食導航機大餅