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S 20寸
高度:48—56cm(19”—22”)
寬度:25—35cm(10”—14”)
深度:15—20cm(6”—8”)
材質 彈性滌綸







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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者陳葦庭台北13日電)交通部高鐵局將對高鐵延伸到屏東進行可行性評估,局長胡湘麟今天說,若沿著台鐵新闢隧道初估花得8、900億元,但左營到屏東只比台鐵快9分鐘。

交通部將於今年啟動高鐵延伸到屏東縣的可行性評估,可能方案包括與台鐵共軌、沿台鐵新闢隧道及其他新闢路線下殺等3方案。

對此,高鐵局長胡湘麟今天表示,若是選擇方案一和台鐵共軌,預估得花新台幣數百億元,但是考量路線容量限制,目前1小時只能開行10班,高鐵1小時最多只能開出1至2班,且行車時間和台鐵差不多。

若是選擇方案二沿台鐵新闢隧道,胡湘麟初估得花上8、900億元經費,但是由於路線和現行台鐵路徑相同,轉彎半徑大無法提速,因此左營到屏東也只比台鐵自強號快9分鐘。

至於方案三,他指出,過去興建高鐵時並沒有預留分岔點,因此只能選擇從台南往南後經燕巢岔出直達屏東,不只經費得花上千億元,高雄路段還可能得暫停營運,得將部分橋樑拆除重建,影響甚鉅。

胡湘麟表示,過去高鐵興建時,可行性評估做了18個月,這次可行性評估還沒有時程表,預計將針對各種可能路線方案,進行技術、市場、法律、土地、經濟、財務及環境評估。1060113

有關韓國三大造船企業是否也將走上合併一途?韓國政府公開予以否認,並強調為保持韓國造船業在全球市場上的領先地位,三大造船企業不會進行合併。

韓國金融服務委員會針對市場傳出將合併三大造船企業的傳聞再次公開否認,委員會主席任鍾龍表示,由於大宇造船近暢銷產品期虧損擴大,加上會計舞弊行為曝光,屢遭外界質疑。但他認為,應繼續維持大宇造船的競爭力,不論採取何種重組計劃,韓國政府都不會影響大宇造船的研發人員,因大宇研發人員一旦選擇對手國家的造船企業,韓國造船業將面臨嚴重危機。

受到近來要求解散大宇造船的聲浪,甚至傳聞有將其與三星重工或現代重工合併的計劃,任鍾龍對此予以駁斥,並強調三大造船企業目前都在進行各自重組計劃,合併一途反會對三家企業造成傷害。

韓國金融服務委員會預計,全球造船業將在二○一八年復甦,因此必須保證大宇造船能繼續營運下去。任鍾龍指出,國際海事組織(IMO)硫排放限制將在二○二○年生效,因考量到一艘新船需要二至三年的時間建造完成,而全球新船訂單量將在二○一七年下半年開始增加,因此韓三大造船企業應穩中求存。

克拉克森去(二○一六)年年中曾作出預測,二○一八年全球新船訂單量將會從五百八十六艘,增至一千三百二十二艘。國際海事組織也同時決定提前實施更為嚴格的排放規範,一般預估將會促使船東訂造新的船舶,以汰換舊船。

值得注意的是,面對全球運力持續過剩,以及日益走強的中國造船企業,韓國三大船企正大幅削減今年的接單目標。現代重工已將二○一七年的年度接單目標設定為九十五億美元,與去年最後調整的目標持平。大宇造船今年年度接單目標可能與去年的六十二億美元持平,甚至更低。

至於三星重工,今年年度接單目標可能將略高於去年的五十三億美元,因三星重工有望在今年年初獲義大利ENI公司的浮式液化天然氣船訂單,價值三萬億韓元(約合二十五億美元)。

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