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北京三條軌道新線12月30日發車試運營 市民“嘗鮮”

隨著12月30日磁浮、無人駕駛、現代有軌三條列車新線開通,北京地鐵路網又添瞭新成員,形成瞭密密麻麻的網絡。北京地鐵的運營裡程已經超過600公裡。運營首日,S1線迎來“親子遊”,不少乘客坐一圈進行體驗。西郊線沿途能看到窗外風景,途經香山、頤和園等著名景點。

北京市交通委主任周正宇表示,北京還將大力推進地鐵建設,未來將形成三四千公裡的軌道交通裡程。新建地鐵將重視各種接駁換乘方式,包括駐車停車場和自行車停車區域。

S1線 市民紛紛合影首條磁浮

全長10.2公裡 共設8座車站

上行石廠站首班車時間6:00,末班車時間20:35;下行金安橋站首班車時間6:25,末班車時間21:00。

30日早晨首班車,北京軌道交通燕房線(含房山線閻村東至蘇莊一站一區間)、磁浮S1線、有軌電車西郊線開通試運營。首日運營,不少乘客趕來體驗新線。西郊線迎來外賓;S1線則成瞭不少市民的“親子遊線路”。

北京地鐵S1線開通試運行首日,不少市民朋友一清早就趕來試乘地鐵瞭。65歲的張大爺告訴北京青年報記者,他是特意慕名而來,早上九點多就來到地鐵站,嘗試北京首條磁浮地鐵線。從石廠站進站,一直坐到終點金安橋站,又坐往返車回到瞭石廠站,磁浮地鐵又快又便捷,這次體驗十分滿意。

列車內不少的乘客紛紛拿出手機拍照紀念,一位在駕駛室門外合影的“小乘客”引起瞭不少人的關註。這名“小乘客”隻有三歲,睜著大眼睛對地鐵內的事物充滿瞭好奇。“小乘客”的爸爸告訴北青報記者,這次是特意帶他女兒來體驗磁浮列車,就是為瞭讓她感受一下首條磁浮地鐵的速度,他們每到一站就會下來與站牌合影,“女兒就是這裡長大的,所以就想把這些站點拍下來,以後等她長大瞭有個回憶。”

金安橋站站長介紹,大約七成左右的乘客選擇瞭同站進出進行體驗。截至30日中午,金安橋站進站人數為1754人,出站人數為2024人。

30日上午,北青報記者在金安橋站上車乘車體驗瞭S1線。金安橋站展廳和站臺使用瞭亮黃色的楓葉龍骨設計,視覺上非常具有沖擊力。而在乘坐上,磁浮列車運營也更加安靜、穩定。在車輛進出站時,沒有明顯的晃動感覺。

據負責車輛駕駛與維修的S1線車務中心主任李楊紫介紹,由於S1線是磁浮列車,與其他線路的列車有所不同。“磁浮列車是電磁鐵通過通電產生的電流來產生磁力,磁力會產生8毫米的間隙,將車輛浮在軌道上,需要制動的時候車輛上有專門的制動器來對車輛進行制動,保證車輛在正線上且處於懸浮當中。”

據李楊紫介紹,雖然駕駛上和普通地鐵差別不大,但在應急保障上還是有所區別的。“比如,在正線上出現問題時還需要車站的人員來配合乘客疏散。針對雨雪天氣的救援演練都已經準備好瞭,十級以下的風力對車輛沒有任何問題。”

西郊線 沿路觀景吸引中外遊客

全長約9公裡 共設6座車站

西郊線巴溝站首車時間5:30,末車時間22:30;香山站首車時間6:00,末車台中電梯維修時間23:00。

地鐵西郊線可與現有10號線換乘,北青報記者從10號線A口出站後,通過站外換乘通道後即可乘坐西郊線。市政公交一卡通、手機APP應用、手機NFC支付,或在自助售票機上購買紙質二維碼票等方式均可購票乘車。

30日早晨9點,不少市民就趕來嘗鮮體驗,市民排成長隊購買開通首日紀念票。西郊線更是吸引瞭不少地鐵迷前來體驗。盡管西郊線比原來的公交大很多,但已經擠滿瞭熱情前來體驗的市民。

與普通地鐵不同,西郊線可看到沿途的風景。在隧道中行走的時候類似地鐵,在地面上走行的時候類似快速公交,在通過路口的時候需要等待紅燈。西郊線司機的制服也很有特色,長風衣顯得非常幹練。

西郊線設站緊鄰植物園、香山等知名景點,也有外賓趕來嘗鮮。“我這是第二天來北京遊玩,在香山看到不少人趕著坐這輛車就也來體驗一下,真的很不錯。”一名外國乘客說。

由於西郊線是地面線路,路口行人和車輛存在交織情況。北京有軌電車有限公司副總經理王曉磊介紹,目前已經在沿線路口安裝保障設施,交通信號燈優先,並且確保每個路口有兩名安全員,維護路口安全,尤其確保人流密集時的行人安全。

截至30日17點,首車至17點,票4260次,卡9534次,合計13794人次(上下行合計)。首末站合計發出127車次。滿載最高為10點至11點,巴溝至香山方向,小時車次5次,運力1500,運量850,滿載56.7%。

王曉磊介紹,公司已經考慮到大客流的情況,一旦出現人員滯留,將采取限流措施。同時,在紅葉節、桃花節等重大節日時將縮短車輛間隔至四五分鐘,並采取重載兩組列車齊發的模式緩解客流壓力。

燕房線 無人駕駛列車運行平穩

全長14.4公裡 共設9座車站

上行燕山站首班車時間5:30,末班車時間22:55;下行閻村東站首班車時間5:05,末班車時間22:30。

30日清晨5點5分,地鐵燕房線首列車“未來號”從閻村東站駛向燕山。這是本市首條全自動運行的地鐵線路,與房山線、九號線貫通。

30日一早,燕房線的起點閻村東站已經有不少乘客。站內有不少人性化的設計,比如站廳的自助售票區有兩臺網絡取票機;安裝空調的候車室安靜而溫暖,透過兩側落地玻璃窗,乘客可以看到列車是否進站。此外,閻村東站的工作區內還設有一間母嬰關愛室,有需求的女乘客聯系站內的工作人員,便可在其帶領下進入母嬰關愛室,使用嬰兒床、嬰兒紙尿褲、儲奶冰箱等物品。

“去燕山都通地鐵瞭?”上午9點,傢住房山周口店的市民宋振久和老伴兒下瞭房山線後驚奇地發現,站臺對面停著一輛新地鐵列車。對於昨天開通的燕房線,宋振久覺得很舒服,“座位是自動加熱的,而且坐著一點不暈。”當宋振久聽說燕房線還是北京首條無人駕駛的列車時,更是覺得高科技對老百姓的生活改變越來越大。

作為北京市第一條具有完全自主知識產權的軌道交通全自動運行線路,全長14.4公裡。雖然實現瞭無人駕駛,但每列車仍配備瞭一名工作人員,隨時監控運行,瞭望安全,非緊急情況不實施操作。30日上午,北青報記者在乘坐燕房線時,並沒有感到車廂很擁擠。無人駕駛的列車運行過程也非常平穩。

責任編輯:董佳興(QN0008) 作者:劉珜 李天際 張曜麟


隨著12月30日磁浮、無人駕駛、現代有軌三條列車新線開通,北京地鐵路網又添瞭新成員,形成瞭密密麻麻的網絡。北京地鐵的運營裡程已經超過600公裡。運營首日,S1線迎來“親子遊”,不少乘客坐一圈進行體驗。西郊線沿途能看到窗外風景,途經香山、頤和園等著名景點。

北京市交通委主任周正宇表示,北京還將大力推進地鐵建設,未來將形成三四千公裡的軌道交通裡程。新建地鐵將重視各種接駁換乘方式,包括駐車停車場和自行車停車區域。

S1線 市民紛紛合影首條磁浮

全長10.2公裡 共設8座車站

上行石廠站首班車時間6:00,末班車時間20:35;下行金安橋站首班車時間6:25,末班車時間21:00。

30日早晨首班車,北京軌道交通燕房線(含房山線閻村東至蘇莊一站一區間)、磁浮S1線、有軌電車西郊線開通試運營。首日運營,不少乘客趕來體驗新線。西郊線迎來外賓;S1線則成瞭不少市民的“親子遊線路”。

北京地鐵S1線開通試運行首日,不少市民朋友一清早就趕來試乘地鐵瞭。65歲的張大爺告訴北京青年報記者,他是特意慕名而來,早上九點多就來到地鐵站,嘗試北京首條磁浮地鐵線。從石廠站進站,一直坐到終點金安橋站,又坐往返車回到瞭石廠站,磁浮地鐵又快又便捷,這次體驗十分滿意。

列車內不少的乘客紛紛拿出手機拍照紀念,一位在駕駛室門外合影的“小乘客”引起瞭不少人的關註。這名“小乘客”隻有三歲,睜著大眼睛對地鐵內的事物充滿瞭好奇。“小乘客”的爸爸告訴北青報記者,這次是特意帶他女兒來體驗磁浮列車,就是為瞭讓她感受一下首條磁浮地鐵的速度,他們每到一站就會下來與站牌合影,“女兒就是這裡長大的,所以就想把這些站點拍下來,以後等她長大瞭有個回憶。”

金安橋站站長介紹,大約七成左右的乘客選擇瞭同站進出進行體驗。截至30日中午,金安橋站進站人數為1754人,出站人數為2024人。

30日上午,北青報記者在金安橋站上車乘車體驗瞭S1線。金安橋站展廳和站臺使用瞭亮黃色的楓葉龍骨設計,視覺上非常具有沖擊力。而在乘坐上,磁浮列車運營也更加安靜、穩定。在車輛進出站時,沒有明顯的晃動感覺。

據負責車輛駕駛與維修的S1線車務中心主任李楊紫介紹,由於S1線是磁浮列車,與其他線路的列車有所不同。“磁浮列車是電磁鐵通過通電產生的電流來產生磁力,磁力會產生8毫米的間隙,將車輛浮在軌道上,需要制動的時候車輛上有專門的制動器來對車輛進行制動,保證車輛在正線上且處於懸浮當中。”

據李楊紫介紹,雖然駕駛上和普通地鐵差別不大,但在應急保障上還是有所區別的。“比如,在正線上出現問題時還需要車站的人員來配合乘客疏散。針對雨雪天氣的救援演練都已經準備好瞭,十級以下的風力對車輛沒有任何問題。”

西郊線 沿路觀景吸引中外遊客

全長約9公裡 共設6座車站

西郊線巴溝站首車時間5:30,末車時間22:30;香山站首車時間6:00,末車時間23:00。

地鐵西郊線可與現有10號線換乘,北青報記者從10號線A口出站後,通過站外換乘通道後即可乘坐西郊線。市政公交一卡通、手機APP應用、手機NFC支付,或在自助售票機上購買紙質二維碼票等方式均可購票乘車。

30日早晨9點,不少市民就趕來嘗鮮體驗,市民排成長隊購買開通首日紀念票。西郊線更是吸引瞭不少地鐵迷前來體驗。盡管西郊線比原來的公交大很多,但已經擠滿瞭熱情前來體驗的市民。

與普通地鐵不同,西郊線可看到沿途的風景。在隧道中行走的時候類似地鐵,在地面上走行的時候類似快速公交,在通過路口的時候需要等待紅燈。西郊線司機的制服也很有特色,長風衣顯得非常幹練。

西郊線設站緊鄰植物園、香山等知名景點,也有外賓趕來嘗鮮。“我這是第二天來北京遊玩台中菜梯保養,在香山看到不少人趕著坐這輛車就也來體驗一下,真的很不錯。”一名外國乘客說。

由於西郊線是地面線路,路口行人和車輛存在交織情況。北京有軌電車有限公司副總經理王曉磊介紹,目前已經在沿線路口安裝保障設施,交通信號燈優先,並且確保每個路口有兩名安全員,維護路口安全,尤其確保人流密集時的行人安全。

截至30日17點,首車至17點,票4260次,卡9534次,合計13794人次(上下行合計)。首末站合計發出127車次。滿載最高為10點至11點,巴溝至香山方向,小時車次5次,運力1500,運量850,滿載56.7%。

王曉磊介紹,公司已經考慮到大客流的情況,一旦出現人員滯留,將采取限流措施。同時,在紅葉節、桃花節等重大節日時將縮短車輛間隔至四五分鐘,並采取重載兩組列車齊發的模式緩解客流電梯保養維修專業網壓力。

燕房線 無人駕駛列車運行平穩

全長14.4公裡 共設9座車站

上行燕山站首班車時間5:30,末班車時間22:55;下行閻村東站首班車時間5:05,末班車時間22:30。

30日清晨5點5分,地鐵燕房線首列車“未來號”從閻村東站駛向燕山。這是本市首條全自動運行的地鐵線路,與房山線、九號線貫通。

30日一早,燕房線的起點閻村東站已經有不少乘客。站內有不少人性化的設計,比如站廳的自助售票區有兩臺網絡取票機;安裝空調的候車室安靜而溫暖,透過兩側落地玻璃窗,乘客可以看到列車是否進站。此外,閻村東站的工作區內還設有一間母嬰關愛室,有需求的女乘客聯系站內的工作人員,便可在其帶領下進入母嬰關愛室,使用嬰兒床、嬰兒紙尿褲、儲奶冰箱等物品。

“去燕山都通地鐵瞭?”上午9點,傢住房山周口店的市民宋振久和老伴兒下瞭房山線後驚奇地發現,站臺對面停著一輛新地鐵列車。對於昨天開通的燕房線,宋振久覺得很舒服,“座位是自動加熱的,而且坐著一點不暈。”當宋振久聽說燕房線還是北京首條無人駕駛的列車時,更是覺得高科技對老百姓的生活改變越來越大。

作為北京市第一條具有完全自主知識產權的軌道交通全自動運行線路,全長14.4公裡。雖然實現瞭無人駕駛,但每列車仍配備瞭一名工作人員,隨時監控運行,瞭望安全,非緊急情況不實施操作。30日上午,北青報記者在乘坐燕房線時,並沒有感到車廂很擁擠。無人駕駛的列車運行過程也非常平穩。

責任編輯:董佳興(QN0008) 作者:劉珜 李天際 張曜麟
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