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對於桃園市認為普通車與直達車採同樣票價是為避免民眾搭錯車產生糾紛,吳國濟指出,台鐵、台北捷運目前也有不同路線共用月台情況,透過列車到站前廣播或月台標示就能有效避免搭錯車情形,認為桃捷公司說法並不符合實務。吳國濟也說,普通車與直達車採相同價格,明顯就是要以普通車去補貼直達車,對於最常搭乘普通車通勤民眾而言是不公平的,所以長程的、快速的是可以訂比較高的票價,對出國的旅次是願意承擔的,但對通勤的人來講對票價的敏感度是非常高的,如果太高就會減少使用,造成運量降低,機場捷運就會虧損。

吳國濟認為,政府投入鉅額經費興建大眾運輸系統,目的是達到疏解交通、帶動城市發展,而非為將本求利,呼籲桃園市及交通部不應該只是從桃園捷運公司盈虧角度看待機捷票價,並強調相信所有民眾都期待機捷儘快通車,在通車前,新北市願意配合參加桃捷公司票價審議委員會,再次重申要訂定「合理票價」。

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教育部規劃於一○六年啟動「大學在地實踐聯盟」於(一)日假教育部記者室由政務次長陳良基對外說明,將在全國北中南東四個區域成立八至十個在地實踐聯盟,為強化大專校院與區域連結合作,並實踐「大學社會責任計畫」,明年將啟動「大學在地實踐聯盟」,以一所技專校院及一所大學共同擔任聯盟的「雙軸心學校」,預計在全國成立八至十個聯盟,來引導夥伴學校師生組成計畫與執行團隊,在區域發展中扮演智庫角色,以帶動中小企業及社區文化的創新發展。

教育部次長陳良基指出:教育部將啟動「大學在地實踐聯盟」政策,台灣有一百五十八所大專校院,是極具協助社會進步的動力來源,因此大專校院應學習現代企業,透過主動合作,帶動所在地區繁榮與發展,實踐大學社會責任,同時在地實踐NEW聯盟就是希望能夠協助學校做連結在地、做區域的合作,以及提供社會創新的能量,其精神是希望讓我們的學生能夠跟在地多一些連結,能夠讓他們到那個區域去就學的時候,也覺得說他對那個區域是可以有貢獻的。

次長陳良基說:教育部協助該聯盟在2018年起展開具體行動,活化在地發展,並規劃未來每兩年進行一次聯盟運作考核,以確保相關計畫能發揮最大效益,每個聯盟由一所僅此一檔技專校院及一所大學擔任軸心學校,並由兩校校長、產業聚落代表、區域發展組織代表及地方教育局處長組成「區域指導委員會」,共同設定區域所需的人才培育、城鄉發展等目標,教育部將爭取新台幣四億元預算,在明年開始受理各聯盟提出「大學社會責任計畫」,若審核通過,由教育部補助經費。

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