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內容來自sina新聞

武漢有條利用鋼渣鋪成的路

  

本報訊(記者張雋瑋)青山區工人村金嘴街有條長430米、寬8米的路,再也不用怕大貨車壓得變形瞭,這是武漢首條使用煉鋼產生的廢渣合成的混凝土市政道路。昨日,武鋼高級工程師白漢芳長舒一口氣,"這條路修起來不容易,歷時六年推動研發瞭30年的技術落地,差一點難見天日。"土建融高雄大寮土建融

  2008年,白漢芳遇到拿著技術卻缺少操作標準的武鋼研究院方宏輝教授,兩人一拍即合,就鋼渣復合料技術申請立項。據白漢芳回憶,全國鋼鐵標準委一連召開五次討論會,論證鋼渣復合料替代水泥的可行性,好不容易國傢標準通過瞭,但與會的水泥廠商、混凝土制造商、鋼廠仍半信半疑。

  沒有地方進行實際操作,兩人東奔西跑,但無人響應。今年春節,武鋼有關領導到白傢拜年。身為九三學社武漢市咨詢委員會副主任,白漢芳提出希望武鋼能用鋼渣復合料修建一條示范路,展示工業循環利用價值,得到積極響應。

  因為遇水膨脹穩定性差,鋼渣一直難以被高效利用,即使在日本、德國等鋼鐵業先進國傢,也主要將其用於填海。2010年世博會前期,寶鋼曾花費巨資修建瞭一條鋼渣復合料混凝土道路,但由於鋼渣穩定性差,這條路極易破損。寶鋼曾慕名前來,希望將武鋼鋼渣復合料技術引進到上海。

  從研發到市政道路運用,武鋼這項技術走瞭30年,屬國內外首創,擁有核心知識產權。1984年,武鋼研究鋼渣再利用項目實驗成功。武鋼的這項技術,解決瞭過去鋼渣再利用中出現的諸多問題。方宏輝教授表示,鋼渣復合料替代水泥建設的道路,隨著時間推移,強度甚至會翻倍,特別在重載交通道路上,性能更優越。

  "通俗地說,鋼渣復合料之於水泥,如同數碼相機之於膠卷機",白漢芳說,武鋼獨創的不需磨粉、陳化的粒狀鋼渣與煉鐵渣粉,能直接代替水泥制造混凝土,減少二氧化碳排放。

  白漢芳介紹,一噸鋼渣相當於0.63噸水泥。鋼渣復合料混凝土與同強度等級的水泥混凝土相比,成本能降低三到五成。武鋼目前年產生鋼渣200多萬噸,若將100萬噸鋼渣用於鋼渣復合料,可減排二氧化碳33.78萬噸,增加經濟效益1.45億元。

  有關數據顯示,中國年產鋼渣廢料約1億噸,逐年堆積,占用土地也污染環境,有效利用率不足三成。記者獲悉,武鋼正在光谷籌建相關公司,把鋼渣復合料的應用推向全國。

  武漢首條鋼渣復合料混凝土市政道路,在外觀上和水泥混凝土道路並無太大區別,但能減少水泥消耗及二氧化碳排放 方宏輝 攝

  破解鋼渣不穩定性難題

  許多鋼企之所以把鋼渣當作廢料,主要原因是其不穩定性高。用來修路,不多久就會路面斷裂、高低不平。而武鋼技術團隊的鋼渣復合料技術最大的優勢,在於解決瞭鋼渣的不穩定問題,具有優異的水化、耐磨、抗腐蝕、抗低溫性能,且鋼渣一出廠就能使用。鋪就的路面越用強度越高,維護成本低廉。

  另外,一般鋼渣的使用,需要進行陳化、在露天放置10年左右風化後使用,但弊端有二,一是起風後鋼渣亂飛帶來空氣污染,二是放置時間長,占地面積大但利用價值小。

  (記者張雋瑋)

  張公堤綠道廢磚鋪路

  鏈接>>>

  隨著漢江至岱山段20公裡綠道建成,張公堤公園粗顯雛形。從張公堤綠道盤龍大道段沿北坡下行,隻見濃綠的草坪中,一條紅磚小路蜿蜒其間。據介紹,這紅磚是老舊房屋拆遷時,公園建設專班以低價買來的。張公堤沿線要鋪設約900米長的紅磚路。若購買新的透水彩磚,一塊要七八角錢,買舊磚隻花3角錢,可以節省40%-50%的建設成本。

  由於張公堤綠道以國際自行車賽道標準而建,其沿線設置驛站,提供醫療、飲水等補給服務。而黃傢湖驛站,竟是采用廢舊集裝箱加工而成,紅色的驛站外墻畫有各色塗鴉,趣味十足。而這又省下約30萬元。更值得一提的是,張公堤昔日破損道路的混凝土石塊,也被重新利用,築成1400米長的防浪墻。

  武漢市園林局人士說,這是武漢市園林建設中,節約建園措施最集中的一次運用。

  記者楊升 通訊員趙旋

新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-09-05/09464431203.shtml

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