201308021116糖鐵 南州糖廠枋寮幹線04

本文將介紹南州糖廠枋寮幹線由日治時期林子邊線和枋寮線分歧點至大武丁裝車場之間的路段,重點依序為日治時期林子邊線和枋寮線分歧點、枋寮幹線第8號橋、枋寮幹線第9號橋(林邊溪臨時橋)、大武丁裝車場等等。明治43年(1910年)臺灣製糖株式會社阿緱工場申請枋藔線之敷設,共7哩12鎖(1哩=80鎖「1」。明治44年(1911年)其中2哩獲得許可並開始敷設「2」,由林仔邊線分歧,於1哩17鎖處設有大武丁積「3」。大正1年(1912年)後段5.2哩亦獲得敷設許可「4」,於里中東港昌隆庄(約2哩58鎖處)、里下東港大响營庄(約3哩77鎖、5哩38鎖處)、里下東港水底藔庄(約7哩8鎖處)增加了4個積「5」,同年全線7.2哩竣工「4」,終點延長至枋藔。

大正7年(1918年)以枋藔延長線為名欲將路線延長至加祿堂工場,全長4.5哩,不過未獲得許可「6」,之後逐漸縮小規模。大正8年(1919年)敷設出願縮短為3.3哩「7」,大正9年(1920年)枋藔線改名為枋寮線「8」,枋藔延長線也改名為枋寮延長線,敷設出願再減為1.6哩「9」,大正10年(1921年)獲得許可,並於同年竣工「10」。這段枋藔延長線於大正12年(1923年)併入枋寮線,使其全長增加為8.7哩「11」。大正15年(1926年)至昭和2年(1927年)間枋寮線由阿緱工場改隸屬東港工場「12」。昭和10年(1935年)又以枋寮延長線為名獲得4公里的敷設許可「13」,翌年竣工,枋寮線全長增加至15.9公里「14」,終點大約在戰後北勢寮裝車場處,這也是鐵道年報中所載枋寮線最後一次延長。

不過根據美軍所繪製的五萬分之一臺灣地圖所載,枋寮線確實跨過了萃芒溪(士文溪)抵達加祿堂工場,竣工時間介於昭和17年(1942年)和昭和20年(1945年)之間。另外根據「榮哥」所提供的剪報,枋寮線於戰時後段部分拆除,戰後才逐漸復軌,但止於士文溪北岸。欲見剪報內容請看南州糖廠枋寮幹線09

 

B23-05-04A  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

這裡是日治時期枋寮線和林子邊線分歧點,前者於戰後成為枋寮幹線的一部分。
0137 2013.06.24

 

枋寮線由林子邊線分歧後左彎朝林邊溪而去。日治時代二萬五千分之一臺灣地形圖上通往林邊的林子邊線後段消失,不過聯勤於民國62年(1973年)繪製的地圖上卻還有此線,若按照戰後南州糖廠的路線命名邏輯,這一段應該會被稱為「林邊支線」。
0138 2013.06.24

 

這段曲線長滿了雜草(黃色線右邊),無法進入。
0139 2013.06.24

 

曲線中段,右下角黃色箭頭處為鐵軌。經里程測定枋寮幹線5公里里程標應該在照片中房舍左邊的雜草堆中。
0140 2013.06.24

 

枋寮幹線4K+900處路基遭到洪水沖毀的舊照片。
016 1972.07.25

 

上圖另一角度。本文共刊出5張黑白照片,都是我在拍賣網站上購得,原為南州糖廠修復路線的檔案照。
017 1972.07.25

 

反向看雜草叢生的曲線,枋寮幹線5公里里程標應該就在照片中房舍右邊。
0141 2013.06.24(往回頭拍)

 

曲線中段和小路形成平交道。
0142 2013.06.24

 

這處平交道的山側還留有平交道標誌。
0143 2013.06.24

 

聯勤的地圖上不但有林子邊線末段,路線分歧處還是三角線設計,從照片右邊匯入,衛星圖片上還約略看得出痕跡。這是日治時期五萬分之一臺灣地形圖上所沒有的,不知是否為漏載?
0144 2013.06.24

 

反向拍攝這段曲線。通往林子邊線的三角線在此向左分歧。特別要注意的是,聯勤地圖的錯誤頗多(例如竟然沒有糞箕湖支線前段),我無法確定林子邊線後段是否存續至戰後,抑或於戰後復軌。
0145 2013.06.24(往回頭拍)

 

曲線盡頭至大武丁裝車場間為直線。。
0146 2013.06.24

 

延續上圖直線段。
0147 2013.06.24

 

這次踏查時發現這段路線竟然被拆了!黃色箭頭處為枋寮幹線第8號橋被拆除前的位置。
0148 2013.06.24

 

圖為枋寮幹線第8號橋翼牆遭到洪水沖毀的檔案照,照片中可清楚看見枋寮幹線第8號橋橋面,遠方是枋寮幹線穿越堤防處。
014 1972.07.25

 

照片右邊為枋寮幹線第8號橋橋台。這張檔案照最重要的貢獻是標示出「枋寮幹線第8號橋」,讓我可以推算沿線橋樑的名稱。
015 1972.07.25

 

枋寮幹線第8號橋拆除前的模樣。根據於鐵道情報第141期所刊出的照片,黃色箭頭處是出軌導正器所在位置。詳見RN141,「台糖鐵路最長的臨時橋」,圖文為糖鐵研究先驅「德馬」(士官長),資料協力為研究糖鐵不可不知的「糖鐵士官隊」。
0149 2011.10.24(往回頭拍)

 

枋寮幹線第8號橋為鋼樑橋,可惜已經被拆除了。
0150 2011.10.24(往回頭拍)

 

由枋寮幹線第8號橋至堤防前的路線亦已消失。
0151 2011.10.24

 

B23-05-04B  拍攝點參考地圖。Google地圖會省略我畫的細節,本圖僅供參考。地圖圖例請參照。

 

根據RN141期「台糖鐵路最長的臨時橋」所載,這是供工程車輛停放側線的分歧點。
0152 2011.10.24(往回頭拍)

 

枋寮幹線昔日於此穿過堤防,鐵路拆除後堤防缺口也被補起來了。
0153 2011.10.24

 

由堤防上反向拍攝,照片遠方的雜草堆為枋寮幹線第8號橋位置。
0154 2011.10.24(往回頭拍)

 

上圖現貌,幾乎都被拆光了。
0155 2013.06.24(往回頭拍)

 

跨越林邊溪的枋寮幹線第9號橋,以土堤為界又分為南北兩座橋。黃色箭頭處為過橋後枋寮幹線位置。
0156 2013.06.24

 

本文向馮俊傑先生商借珍貴照片4張。根據RN141期「台糖鐵路最長的臨時橋」所附的橋樑表,枋寮幹線第9號橋共有32孔,以土堤為界分為南北兩座橋,北橋為編號1至14孔,南橋為21至37孔,不過怎麼算都沒有32孔。
016 2003.04.12

 

根據RN141期「台糖鐵路最長的臨時橋」所附的橋樑表,枋寮幹線第9號橋全長283.47公尺,位置在5K+537+86處,建造年月為民國41年(1952年)11月。橋面標高為12.04公尺,最高水位為12.92公尺,因此製糖季結束後就必須將橋樑拆卸,運回廠內。
017 2003.04.12

 

南州糖廠最後製糖季重車通過枋寮幹線第9號北橋的畫面,圖中的橋墩已更新為鋼材。
018 2003.04.17

 

空車通過枋寮幹線第9號南橋,圖中的橋墩為木頭橋墩。昔日我曾於南州糖廠內發現這批木頭橋墩,不過忘記是否有拍照了。根據RN141期「台糖鐵路最長的臨時橋」,左岸橋頭南邊有座「林邊溪鐵路保養站」,形式和佳佐旗站相同。
019 2003.04.12(往回頭拍)

 

站在大武丁這邊的堤防反向拍攝,黃色箭頭處為過橋後枋寮幹線位置。
0157 2013.06.24(往回頭拍)

 

過橋後至大武丁裝車場間的路線也大部分消失了。黃色箭頭處為扭曲的鐵軌殘跡。
0158 2013.06.24

 

上述鐵軌殘跡特寫。昔日枋寮幹線於道路右邊向前延伸。
0159 2013.06.24

 

路線被埋在柏油底下不過約略看得出痕跡。照片右邊有支平交道標誌。
0160 2013.06.24

 

鐵軌在這處平交道前露了出來(黃色箭頭處)。照片左邊可發現平交道標誌。
0161 2013.06.24

 

上述平交道標誌特寫。枋寮幹線在照片右邊。
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路面上還可看出被壓出的平交道板痕跡。
0163 2013.06.24

 

枋寮幹線6K+300處路基遭沖毀。照片遠方可看見昔日屏東縣佳冬鄉大新國小大門口,可和上下圖做比較。
018 1972.07.25

 

大武丁裝車場位置在枋寮幹線K6+294+65處「15」,後期的地圖上仍存「16」,里程不變,就在大新國小大門前方。日治時期稱為大武丁積場,大正1年(1912年)枋藔線初段竣工時即存在,歷史悠久。離開大武丁裝車場後枋寮幹線向左彎(大樹左邊)。
0164 2013.06.24

 

參考文獻:

「1」臺灣總督府鐵道部第12年報,明治43年度,統計表p103。

「2」臺灣總督府鐵道部第13年報,明治44年度,p91。

「3」臺灣總督府公文類纂,000054680089003001M。

「4」臺灣總督府鐵道部第14年報,大正1年度,統計表p143。

「5」臺灣總督府公文類纂,000054730089004001M。

「6」臺灣總督府鐵道部第20年報,大正7年度,p79。

「7」臺灣總督府鐵道部第21年報,大正8年度,p96。

「8」臺灣總督府鐵道部第22年報,大正9年度,統計表p169。

「9」臺灣總督府鐵道部第22年報,大正9年度,p111。

「10」臺灣總督府鐵道部第23年報,大正10年度,統計表p177。

「11」臺灣總督府鐵道部第25年報,大正12年度,統計表p181。

「12」臺灣總督府交通局鐵道第29年報,昭和2年度,統計表p207。

「13」臺灣總督府交通局鐵道第37年報,昭和10年度,p89。

「14」昭和11年度,臺灣總督府交通局鐵道年報,統計表p290。

「15」臺灣糖業公司屏東總廠南州糖廠鐵道平面圖(民國66年6月)。

「16」南州糖廠鐵道平面圖(時間不詳)。

延伸閱讀:

看橋工房鐵道遺跡篇:南州糖廠鐵道分佈圖

看橋工房鐵道記事篇:通往加祿堂工場的廢線

 

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